Mercedes M270-Benzinmotoren mit einem Volumen von 1,6 und 2,0 Litern wurden von 2011 bis 2019 produziert und in Modelle mit Quermotor, wie die A-Klasse und die B-Klasse, eingebaut. Ähnliche Einheiten für Fahrzeuge mit Längsmotor haben den Index M274.
Im Jahr 2011 debütierte eine neue Baureihe von 1,6- und 2,0-Liter-Benzinern, die sich im Kolbenhub unterschieden und die Motoren zudem über mehrere Boost-Optionen verfügten. Das Design ist recht modern: ein 4-Zylinder-Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen und offenem Kühlmantel, ein 16-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydrostößeln, ein Direkteinspritzsystem mit Piezo-Injektoren, Phasenschieber an zwei Nockenwellen, ein IHI AL0070 oder IHI AL0071 Turbolader mit Luft-Ladeluftkühler und Steuerkettenantrieb. Bemerkenswert sind auch die Ölpumpe mit variabler Verdrängung und der elektronische Thermostat.
1,6-Liter-Motormodifikationen waren optional mit einem Camtronic-Ansaugsystem ausgestattet, und 2,0-Liter-Versionen verfügten über einen Lanchester-Gegengewichtsmechanismus zur Reduzierung von Vibrationen.
Mercedes R4-Familie (2. Generation): M133, M139, M200, M252, M254, M260, M264, M270, M274, M282.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2019 |
| Hubraum, cm³ | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Drehmoment, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL red) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Verdichtungsverhältnis | 10.3 (M 270 DE 16 AL red) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 5.8 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes A 250 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.9 4.9 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 137 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes A-Klasse W176 in den Jahren 2012–2018;
- Mercedes B-Klasse W246 in den Jahren 2011–2018;
- Mercedes CLA-Klasse C117 in den Jahren 2013–2018;
- Mercedes GLA-Klasse X156 in den Jahren 2013–2019;
- Infiniti Q30 1 (H15) in den Jahren 2015–2019;
- Infiniti QX30 1 (H15) in den Jahren 2016–2019.
Nachteile des Mercedes M270-Motors
- Bei Motoren bis 2014 fielen die Phasenregler schnell aus und begannen zu knacken. Dann wurden sie aktualisiert und das Problem trat erst viel später auf, verschwand jedoch überhaupt nicht. Auch die Steuerkette ist nicht besonders ressourcenschonend, sie wird normalerweise alle 100-150.000 km gewechselt.
- Bei Motoren dieser Familie wird die Impulsscheibe auf die Nockenwelle gedrückt und schaltet sich bei jedem Start schrittweise um. Eine gespannte Kette beschleunigt den Vorgang besonders. Aus diesem Grund kommt es zu Problemen beim Starten des Motors bis hin zum Totalausfall.
- Im Jahr 2015 erhielten die Aggregate dieser Baureihe eine andere Firmware und wurden sparsamer, doch es regnete sofort Rufe nach dem Austausch zerstörter Kolben durch Detonation. Selbst minderwertiger Kraftstoff reduziert die Ressourcen von Piezo-Injektoren mit Direkteinspritzung erheblich.
- Es ist notwendig, den Zustand des Kühlsystems dieses Geräts sorgfältig zu überwachen, da der Zylinderkopf hier sehr schnell und sogar bei etwas längerer Überhitzung überhitzt. Dieses Problem wird durch das Vorhandensein eines nicht sehr zuverlässigen Thermostats und einer nicht besonders zuverlässigen Wasserpumpe verschärft.
- Leckagen treten regelmäßig aufgrund eines festsitzenden Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils sowie unter der Wärmetauscherdichtung oder entlang der vorderen Kurbelwellen-Öldichtung auf. Aufgrund von Unterbrechungen in der Verkabelung hängt das Ventil der Ölpumpe mit variabler Verdrängung, Kraftstoffschläuche sind ebenfalls undicht, der Turbinenantrieb blockiert und der Adsorber verstopft schnell.
Häufige Fragen zum Mercedes M270
Wie viel Leistung hat der Mercedes M270?
Leistung des Mercedes M270, PS: 102 - 122 (M 270 DE 16 AL red); 156 (M 270 DE 16 AL); 156 - 218 (M 270 DE 20 AL). Drehmoment, Nm: 180 - 200 (M 270 DE 16 AL red); 250 (M 270 DE 16 AL); 270 - 350 (M 270 DE 20 AL).
Wie viel Öl braucht der Mercedes M270 und welches?
Motorölmenge: 5.8 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Mercedes M270 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mercedes M270 hat eine Steuerkette.
Hat der Mercedes M270 einen Turbolader?
Ja, der Mercedes M270 hat Turboaufladung.
Muss beim Mercedes M270 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mercedes M270 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mercedes M270?
Die typische Lebensdauer des Mercedes M270 beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mercedes M270?
Mercedes A 250 2015: Stadt 7.9, Autobahn 4.9, kombiniert 6.0 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mercedes M270 eingebaut?
Mercedes A-Klasse W176 in den Jahren 2012–2018; Mercedes B-Klasse W246 in den Jahren 2011–2018; Mercedes CLA-Klasse C117 in den Jahren 2013–2018; Mercedes GLA-Klasse X156 in den Jahren 2013–2019; Infiniti Q30 1 (H15) in den Jahren 2015–2019; Infiniti QX30 1 (H15) in den Jahren 2016–2019.
Welche typischen Probleme hat der Mercedes M270?
Bei Motoren bis 2014 fielen die Phasenregler schnell aus und begannen zu knacken. Dann wurden sie aktualisiert und das Problem trat erst viel später auf, verschwand jedoch überhaupt nicht. Auch die Steuerkette ist nicht besonders ressourcenschonend, sie wird normalerweise alle 100-150.000 km gewechselt. Bei Motoren dieser Familie wird die Impulsscheibe auf die Nockenwelle gedrückt und schaltet sich bei jedem Start schrittweise um. Eine gespannte Kette beschleunigt den Vorgang besonders. Aus diesem Grund kommt es zu Problemen beim Starten des Motors bis hin zum Totalausfall. Alle bekannten Probleme.
