Beschreibungen und technische eigenschaften der motoren für die gängigsten automodelle.
Der 1,4-Liter-16-Ventil-Volkswagen CGGB 1,4 MPi-Motor wurde von 2009 bis 2015 montiert und in so beliebte Modelle wie den Polo der fünften Generation, den Skoda Fabia und den Seat Leon eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen nur eine verbesserte Version des BXW-Motors.
Der Volkswagen ABU 1,6-Liter-Monoeinspritzer wurde von 1992 bis 1994 produziert und in der dritten Generation der Modelle Golf und Vento sowie im Seat Ibiza und Cordoba verbaut. Unter seinem AEA-Index gab es eine verbesserte Version dieses Triebwerks.
Der 1,6-Liter-Volkswagen-AEE-Motor wurde von 1995 bis 2000 im Werk des Konzerns montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie Golf 3, Vento, Caddy 2 und Polo 3 eingebaut. Dieses Aggregat ist vielen aus der ersten Generation des Skoda Octavia bekannt.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Volkswagen AUS-Motor wurde von 2000 bis 2005 hergestellt und in der vierten Generation des Golf-Modells und ähnlicher Modelle wie Bora, Toledo und Leon eingebaut. Außerdem verfügte dieses Aggregat über eine EURO 3-Modifikation unter seinem eigenen ATN-Index.
Der 1,6-Liter-Volkswagen AZD-Motor wurde von 2000 bis 2006 im Werk des Unternehmens montiert und in eine Reihe von Fahrzeugen eingebaut, die auf der Plattform des beliebten Golf 4-Modells basierten. Dieses Gerät unterschied sich vom AUS-Vorgänger durch ein aktualisiertes Zündsystem und ein anderes Steuergerät.
Der 1,6-Liter-Einspritzmotor Volkswagen BCB 16v wurde von 2001 bis 2006 produziert und im Modell Golf 4 sowie dessen Pendants wie Bora, Seat Toledo oder Leon verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Analogon des AZD-Motors mit einer aktualisierten Abgasanlage.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Volkswagen 1.6 BTS-Motor wurde von 2006 bis 2010 produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie Polo, Fabia, Ibiza und Cordoba eingebaut. Dieser Motor unterscheidet sich von seinen Vorgängern durch einen Aluminiumzylinderblock und eine Steuerkette.
Der 1,6-Liter-Volkswagen 1.6 CFNA-Motor mit 16 Ventilen wurde von 2010 bis 2016 produziert und ist vor allem für so beliebte Modelle wie die Polo-Limousine und den Rapid bekannt. Dieses Aggregat war von einer massiven Rückrufaktion zum Austausch der Kolbengruppe geprägt.
Der 1,6-Liter-CFNB-Motor von Volkswagen wurde von 2010 bis 2016 im Werk Chemnitz produziert und in der sehr beliebten Polo-Limousine und den Basisversionen des Jetta verbaut. Dieses Triebwerk unterschied sich vom ähnlichen CFNA nur in den Leistungseigenschaften.
Der 1,2-Liter-3-Zylinder-Motor Volkswagen BMD 1.2 HTP wurde von 2004 bis 2009 montiert und in eine Reihe beliebter Kompaktmodelle des Konzerns eingebaut, darunter Fox, Polo, Ibiza und Fabia. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des bekannteren AWY-Motors.
Der 1,2-Liter-12-Ventil-Motor Volkswagen BME 1.2 HTP wurde von 2004 bis 2007 produziert und in den kompaktesten Modellen des deutschen Konzerns wie Polo, Ibiza und Fabia verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen nur ein Update des bekannteren AZQ-Motors.
Der 1,2-Liter-Benzinmotor Volkswagen CGPA 1,2 MPi wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Kompaktmodellen des Konzerns wie Polo 5, Ibiza 4, Fabia 2 und Roomster verbaut. Ein ähnlicher Motor, allerdings mit 75 PS, wurde im beliebten Rapid unter einem anderen CGPC-Index verbaut.
Der 1,4-Liter-Volkswagen ARR 1.4 FSI-Motor wurde von 2000 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und nur in einigen europäischen Modifikationen des Kleinwagenmodells Lupo verbaut. Dieses Triebwerk war der erste serienmäßig hergestellte Motor des Konzerns mit Direkteinspritzung.
Der 1,4-Liter-Volkswagen BKG 1.4 FSI-Motor wurde von 2003 bis 2006 vom Konzern produziert und nur in einigen Modifikationen der fünften Generation des beliebten Golf-Modells verbaut. Die Aggregate dieser Baureihe wichen relativ schnell Turbomotoren.
Der 1,6-Liter-Direkteinspritzer Volkswagen BAD wurde von 2001 bis 2005 produziert und war im Golf der vierten Generation, der ähnlichen Bora-Limousine sowie im Audi A2 verbaut. Dieses Aggregat unterschied sich von seinen Gegenstücken durch einen Zahnriemenantrieb anstelle einer Kette.
Der 1,6-Liter-Benziner Volkswagen BAG 1.6 FSI wurde von 2003 bis 2006 produziert und war in der fünften Generation des Golf-Modells, dem ersten Touran, sowie im Audi A3 im Heck des 8P verbaut. Diese Einheit wich schnell verbesserten Versionen von FSI-Motoren.
Der 1,6-Liter-Volkswagen BLF 1.6 FSI-Motor wurde von 2004 bis 2008 vom Konzern produziert und in einer Reihe beliebter Firmenmodelle wie Golf 5, Jetta 5, Touran oder Passat B6 verbaut. Auch unter der Motorhaube des Skoda Octavia findet sich dieser Direkteinspritzer häufig.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Volkswagen CBZA 1.2 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den Caddy 3, den Golf der sechsten Generation, eingebaut. Auch unter der Motorhaube von Audi A1, Skoda Roomster oder Fabia findet sich dieses Aggregat häufig.
Der 1,2-Liter-Volkswagen CBZB 1.2 TSI-Motor wurde von 2009 bis 2015 vom Konzern montiert und in eine Reihe von Firmenmodellen eingebaut, darunter auch solche, die unter den Marken Audi, Skoda und Seat hergestellt wurden. Unter dem Index CBZC gibt es eine auf bis zu 90 PS gedrosselte Version dieses Aggregats.
Der 1,4-Liter-Volkswagen BMY 1.4 TSI-Motor wurde von 2005 bis 2009 vom Konzern hergestellt und in der fünften Generation des Golf, Jetta und auch in einem kompakten MPV auf Basis des Touran eingebaut. Dieses Aggregat zeichnete sich durch das Vorhandensein sowohl der KKK K03-Turbine als auch des Eaton TVS-Kompressors aus.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen BWK 1.4 TSI wurde von 2007 bis 2008 montiert und nur in den Grundversionen des sehr beliebten Tiguan-Modells verbaut. Dieses Triebwerk wich schnell einem ähnlichen EURO 5-Motor mit CAVA-Index.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CAVA 1.4 TSI-Motor wurde von 2008 bis 2015 vom Konzern produziert und nur in den Grundmodifikationen des sehr beliebten Tiguan-Crossovers verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine EURO 5-Version des bekannten Motors mit dem BWK-Index.
Der 1,4-Liter-CAVD-Motor von Volkswagen wurde von 2008 bis 2018 in Mladá Boleslav produziert und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie Golf, Jetta, Tiguan und Scirocco eingebaut. Dieses Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein sowohl einer konventionellen Turbine als auch eines mechanischen Laders aus.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CAXA 1.4 TSI-Motor wurde von 2006 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in fast allen bekannten Modellen des deutschen Konzerns seiner Zeit verbaut. Dieser Motor war der häufigste Vertreter der ersten Generation der TSI-Motoren.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Methan-Modifikationen so beliebter Modelle wie Passat und Touran eingebaut. Dieses Gerät wurde für den Betrieb mit komprimiertem CNG-Erdgas entwickelt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CTHA 1.4 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in eine neu gestaltete Version des beliebten Tiguan-Crossovers sowie Sharan und Jetta eingebaut. Dieses Gerät gehörte zur aktualisierten Serie und war deutlich zuverlässiger als seine Vorgänger.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-AEH-Motor wurde von 1996 bis 2007 vom Konzern hergestellt und in so beliebten Modellen wie dem A3 8L, dem Golf 4 und dem Toledo 2 verbaut. Dieser Motor ist für die Umweltnorm Euro 2 ausgelegt: Er hat keine AGR, eine Lambdasonde und Luftmassenmesser statt Absolutdrucksensor.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-VW-AHL-Motor wurde von 1996 bis 2000 in Deutschland hergestellt und nur in zwei Modellen verbaut: dem Volkswagen Passat B5 und dem ähnlichen Audi A4 B5. Das Aggregat mit dem AHL-Index wurde zum ersten Längsmotor der EA113-Familie.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Volkswagen-AKL-Motor wurde von 1996 bis 2010 produziert und in vielen Massenmodellen des Unternehmens verbaut, darunter Autos von Skoda und Seat. Dieser Motor ist in vielen Ländern bekannt, vor allem für den sehr beliebten Skoda Octavia Tour.
Der 1,6-Liter-Volkswagen 1.6 ALZ-Motor wurde von 2000 bis 2010 in den Werken des Unternehmens montiert und sowohl in der neu gestalteten Version des fünften Passat als auch in drei Generationen des Audi A4 gleichzeitig verbaut. Dieses Aggregat war für eine Längsanordnung unter der Motorhaube des Autos vorgesehen.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-ANA-Motor wurde von 1999 bis 2000 von der Firma produziert und nur in zwei Modellen verbaut: dem Audi A4 B5 sowie der Co-Plattform VW Passat B5. Es handelt sich um ein Euro-4-Aggregat und es verfügt über ein AGR-Ventil, zwei Lambdasonden, eine elektrische Drosselklappe und einen EPC.
Der 1,6-Liter-Volkswagen 1.6 APF-Motor wurde von der Firma nur von 1999 bis 2000 hergestellt und in den VW Polo Classic, Golf, Bora oder ähnlichen Seat Cordoba, Leon und Toledo eingebaut. Ein solches Gerät verfügt über eine elektrische Drosselklappe, einen Luftmassenmesser, ein EPC-System, ein AGR-Ventil und unterstützt Euro 4.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Volkswagen-ARM-Motor wurde von 1999 bis 2000 produziert und nur in zwei Modellen verbaut: im Audi A4 im Heck des B5 und in der Co-Plattform des VW Passat B5. Dabei handelt es sich um ein Euro-3-Aggregat mit mechanischem Drosselklappenantrieb, herkömmlichem Luftmassenmesser und ohne AGR-Ventil.
Der 1,6-Liter-Volkswagen AVU 8v-Motor wurde von 2000 bis 2002 vom Unternehmen produziert und in die Soplattform-Modelle Audi A3, VW Golf 4 und Bora sowie den Skoda Octavia eingebaut. Es handelt sich um ein Euro-4-Gerät und es verfügt über eine elektrische Drosselklappe, ein Sekundärluftsystem und ein AGR-Ventil.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Volkswagen BFQ-Motor wurde von 2002 bis 2010 produziert und in der vierten Generation des Golf-Modells und in Plattformwagen von Audi und Seat eingebaut. Dies ist ein Euro-4-Aggregat mit Sekundärluftpumpe, AGR, elektrischer Drosselklappe und Luftmassenmesser.
Der 1,6-Liter-Volkswagen-BGU-Motor wurde vom Konzern nur von 2003 bis 2005 produziert und in Modellen der PQ35-Plattform wie dem VW Touran, Golf 5, Skoda Octavia und Seat Altea verbaut. Dabei handelt es sich um ein Euro 4-Gerät mit einem Absolutdrucksensor anstelle eines Luftmassenmessers und ausgestattet mit einem Sekundärluftsystem und AGR.
Der 1,6-Liter-VW-BSE-Motor wurde von 2005 bis 2014 in Deutschland oder Ungarn produziert und in mehreren Massenmodellen des Konzerns wie Golf, Passat, Touran und Caddy verbaut. Sie finden den BSE-Motor unter der Motorhaube von Audi-, Volkswagen-, Seat- und Skoda-Fahrzeugen.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-BSF-Motor von Volkswagen wurde von 2005 bis 2015 produziert und in Modifikationen für Schwellenländer in viele VAG-Modelle eingebaut. Dieser Motor unterscheidet sich vom ähnlichen BSE durch ein geringeres Verdichtungsverhältnis und eine Umweltklasse.
Der 1,8-Liter-Volkswagen AGN 20v-Motor wurde von 1996 bis 2000 vom Konzern produziert und in der vierten Generation des beliebten Golf-Modells und Analoga von Audi oder Seat verbaut. Dieses Aggregat wurde im Jahr 2000 durch einen aktualisierten Motor mit dem APG-Index ersetzt.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Audi APG 20v wurde von 2000 bis 2005 vom Unternehmen montiert und in die neu gestaltete Version des A3 der ersten Generation und einige Seat-Modelle eingebaut. Tatsächlich war dieses Triebwerk aus ökologischer Sicht eine leicht aktualisierte Version des AGN-Motors.
Der 2,0-Liter-Volkswagen-APK-8V-Motor wurde von 1998 bis 2002 vom Konzern produziert und im vierten Golf und vielen anderen auf seiner Plattform produzierten Modellen verbaut. Bei diesem Aggregat handelte es sich im Wesentlichen um eine EURO-2-Version des bekannten Motors unter dem AQY-Index.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-AQY-Motor von Volkswagen wurde von 1998 bis 2002 produziert und im berühmten Golf 4-Modell und seinen vielen Analoga, einschließlich des Skoda Octavia, eingebaut. Es gab eine Modifikation dieses Motors für EURO 2 mit einer Lambdasonde und APK-Index.
Der 2,0-Liter-AXA-Motor oder Volkswagen T5 2.0-Benziner wurde von 2003 bis 2015 produziert und nur in den Kleinbussen Transporter, Caravelle und Multivan der 5. Generation verbaut. Dieses Triebwerk gilt als sehr zuverlässig, verleiht dem Auto jedoch eine mittelmäßige Dynamik.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen AZJ 8v wurde von 2001 bis 2010 produziert und im vierten Golf, der Bora-Limousine, der Neuauflage des Beetle-Modells und dem Skoda Octavia verbaut. Dieses Aggregat zeichnet sich in seiner Motorenfamilie durch das Vorhandensein einer Ausgleichswelle aus.
Der 2,0-Liter-Volkswagen AZM-Motor wurde von 2000 bis 2008 im Werk des Unternehmens montiert und nur in der fünften Generation des sehr beliebten Passat und Skoda Superb verbaut. Dieses Aggregat unterscheidet sich von seinen Pendants der Serie durch seine Längsanordnung.
Der 2,0-Liter-Ottomotor Audi 2.0 ALT wurde von 2000 bis 2008 vom Unternehmen produziert und in Modellen mit Längsmotor, wie dem A4, A6 oder Passat, verbaut. Dieses Aggregat ist im Ersatzteilmarkt für seinen hohen Ölverbrauch berüchtigt.
Der 1,8-Liter-Motor Volkswagen AGU 1.8T wurde von 1996 bis 2005 vom Konzern produziert und in so beliebten Modellen wie dem vierten Golf, dem ersten Octavia und dem Audi A3 verbaut. Dieses Quertriebwerk verfügt zusammen mit dem Längs-AEB über einen Zylinderkopf mit breiten Kanälen.
Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Volkswagen AWT 1.8T wurde von 2000 bis 2008 montiert und gleichzeitig in mehreren Audi-Modellen, dem Passat der fünften Generation und dem Skoda Superb verbaut. Dieses Gerät ist einer der bekanntesten Bedenkenmotoren einer Längsanordnung.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi AMB 1.8T wurde von 2000 bis 2005 im Werk montiert und beim beliebten A4-Modell in der B6-Karosserie verbaut, allerdings nur in der Version für den amerikanischen Markt.
Der Volkswagen AWM 1.8T 1,8-Liter-Turbomotor wurde von 2000 bis 2005 vom Unternehmen montiert und in amerikanische Modifikationen so beliebter Modelle wie dem Passat B5 und dem Audi A4 eingebaut. Dieses Aggregat nahm nur eine Längsanordnung unter der Motorhaube des Autos an.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen AUQ 1.8T wurde von 2001 bis 2006 im Werk montiert und in Modelle mit Quermotor eingebaut: Golf 4, Bora, Octavia und Audi A3. Dieses Triebwerk war mit 180 PS und 235 Nm etwas leistungsstärker als seine Pendants der Serie.
Der 2,0-Liter-Motor Volkswagen BVY 2.0 FSI wurde von 2005 bis 2010 vom Konzern produziert und in so beliebte Modelle wie Passat, Touran, Octavia und eine Reihe von Autos von Seat eingebaut. Dieses Gerät mit Direkteinspritzung ist dafür bekannt, dass es keinen starken Frost verträgt.
Der 2,0-Liter-Ottomotor Volkswagen BVZ 2.0 FSI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in der fünften Generation der Modelle Golf und Jetta sowie im Passat B6 und im zweiten Octavia verbaut. Dieses Gerät unterschied sich vom BVY durch ein geringeres Verdichtungsverhältnis und eine Umweltklasse von EURO 2.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen AXX 2.0 TFSI wurde von 2004 bis 2006 montiert und in der sechsten Generation des Passat-Modells, dem fünften Golf und auch im Audi A3 in der 8P-Karosserie verbaut. Dieses Aggregat wich relativ schnell aktualisierten Versionen des Motors.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen BPY 2.0 TFSI wurde von 2005 bis 2009 produziert und in so beliebten Modellen wie Golf 5, Jetta 5, Passat B6 und Audi A3 im Heck des 8P verbaut. Ein solches Aggregat ist am häufigsten in Autos für den amerikanischen Markt zu finden.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen BWA 2.0 wurde von 2005 bis 2009 im Konzern montiert und in eine Reihe beliebter Modelle des damaligen Unternehmens wie Golf, Jetta oder Eos eingebaut. Lediglich beim Seat Leon 2 gibt es eine auf 185 PS und 270 Nm gedrosselte Version dieses Aggregats.
Der 1,6-Liter-Benzinmotor Volkswagen CWVA 1,6 MPI wurde 2014 als einfachstes und kostengünstigstes Triebwerk für Entwicklungsländer eingeführt. Dieses Triebwerk wurde auf Basis eines 1,4-Liter-Turbomotors der EA211-Familie entwickelt und weist daher viele Unterschiede zu seinem Vorgänger CFNA auf, der zur alten EA111-Serie gehörte.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volkswagen CWVB 1,6 MPI mit 90 PS wird seit 2015 montiert und in so beliebten Budgetmodellen wie der Rapid- oder Polo-Limousine eingesetzt. Dieser Motor unterscheidet sich von seinem 110-PS-Pendant mit dem CWVA-Index nur in der Firmware.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Volkswagen CJZA 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2015 montiert und in den Golf der siebten Generation sowie seine Pendants Skoda Octavia und Audi A3 eingebaut. Dieses Triebwerk wich schnell der EURO 6-Version des Motors mit dem CYVB-Index.
Der 1,2-Liter-Motor Volkswagen CJZB 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2018 vom Konzern produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie Golf 7, Seat Leon und Skoda Octavia verbaut. Unter dem CJZC-Index gab es eine etwas leistungsstärkere Modifikation dieses Motors mit 90 PS.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CHPA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2015 produziert und im siebten Golf sowie in Autos auf seiner Plattform eingebaut: Octavia A7 und Seat Leon 3. Dieses Triebwerk war mit einer Modifikation mit dem ACT-System ausgestattet unter einem anderen CPTA-Index.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CMBA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2014 vom Konzern montiert und nur im Golf 7 sowie dessen Plattformmodellen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Diese Einheit wurde 2013 in mehreren Märkten durch eine aktualisierte Version des CXSA mit einem anderen Zylinderkopf ersetzt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CXSA 1.4 TSI wurde von 2013 bis 2014 montiert und nur im Golf der siebten Generation und ähnlichen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Dieses Triebwerk ist eine korrigierte Version des CMBA-Motors mit einem anderen Zylinderkopf.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CZCA 1.4 TSI-Motor wird seit 2013 in Mladá Boleslav produziert und ist in vielen namhaften Modellen des deutschen Konzerns verbaut, wie zum Beispiel Golf, Passat, Polo Limousine. Dieses Aggregat ist weit verbreitet, in Europa ist es jedoch längst den 1,5-TSI-Motoren gewichen.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CZDA 1.4 TSI wird seit 2014 in Mladá Boleslav produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Golf, Passat, Touran oder Tiguan verbaut. Nun wird dieses Triebwerk sukzessive durch neue Motoren der EA211 NEO-Familie ersetzt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT wird seit 2014 vom Konzern montiert und ist in einigen Versionen so beliebter Modelle wie Golf, Passat und Tiguan verbaut. Der Motor unterstreicht das Vorhandensein des ACT-Systems, das bei geringer Last zwei Zylinder abschaltet.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen DJKA wird seit 2018 vom deutschen Konzern montiert und ist in vielen beliebten Modellen wie Taos, Karoq und Octavia verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit Partikelfilter für Euro 6 oder ohne Partikelfilter für Euro 5.
Der 1,5-Liter-Turbomotor Volkswagen DACA 1.5 TSI wurde erstmals 2016 vorgestellt und ein Jahr später in so beliebte Konzernmodelle wie den Golf 7 und den Seat Leon 3 eingebaut. Eine besonders wirtschaftliche Modifikation eines solchen Aggregats gibt es mit dem BlueMotion-Index.
