Der 3,0-Liter-Porsche MCT.MA der Turbomotor wurde nur von 2014 bis 2018 vom Konzern produziert und in die Pre-Styling-Version des sehr beliebten Macan S Crossover eingebaut. Eine leistungsstärkere Modifikation dieses Motors mit seiner MDC.NA index wurde auf dem Macan GTS installiert.
Motoren der M46-Baureihe: MCT.MA, M46.20, MCX.ZA, MCT.LA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2997 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 340 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 460 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 69 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 |
| Funktionen | Trockensumpf |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | Twin-Turbo |
| Empfohlenes motoröl | 0W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Macan S 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.6 7.6 9.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 205 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Macan 1 (95B) in den Jahren 2014 – 2018.
Nachteile des Porsche MCT.MA-Motors
- Das bekannteste Problem bei Turbomotoren dieser Baureihe ist der Verschleiß an den Zylindern.
- Sie entstehen durch minderwertigen Kraftstoff, schlechte Schmierung oder schlechtes Aufwärmen bei kaltem Wetter.
- Durch die Detonation kommt es zur Zerstörung der Kolben, sie können jedoch durch geschmiedete ersetzt werden.
- Bei aktiver Fahrweise dehnen sich die Steuerketten und beginnen bis zu 150.000 km zu klappern.
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen Zündspulen und Leitungen des Kühlsystems.
