Motor DAF MX 300

Das Common-Rail-Einspritzsystem des neuen DAF MX 300-Motors ermöglicht hohe Einspritzdrücke von bis zu 2.500 bar sowie Vor- und Nacheinspritzung oder eine Kombination aus beidem. Dies führt zu einer feineren Zerstäubung des Kraftstoffs und vielen weiteren Möglichkeiten zur Optimierung der Verbrennung und sorgt für niedrigste Emissionen, Geräusche und Kraftstoffverbrauch. In Kombination mit dem SCR-System, das zusätzlich Emissionen verarbeitet, wird eine maximale Kraftstoffverbrennung erreicht erreicht mit erheblicher Kraftstoffeinsparung.

Um die Zuverlässigkeit des DAF MX 300-Motors zu erhöhen, wurde beschlossen, die Anzahl der Komponenten zu reduzieren, denn je weniger Komponenten, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit eines Geräteausfalls. Nämlich die Ölzirkulation wird verbessert, Niederdruck-Kraftstoffleitungen werden in das Gehäuse der Einspritzpumpe eingebaut, Schaumstoffe werden verwendet, um Vibrationen der elektrischen Leitungen zu dämpfen, ein großes Lager und die Kurbelwelle werden verstärkt – dies und vieles mehr trägt zu einer Erhöhung der Haltbarkeit bei und Zuverlässigkeit des Motors.

Wichtige Motorinnovationen

Kraftstoffeinspritzsystem:

• Einspritzsystem mit elektronischer Pumpe (EUP);
• Pumpeinheiten mit integrierten Magnetspulen zur Reduzierung der Anfälligkeit.

Injektoren:

• SMART mit unterschiedlichen Nadelöffnungsdrücken.

Einspritzeinstellung:

• Feinabstimmung der Mehrpunkteinspritzung.

Ansaugsystem:

• turbogeladen und luftgekühlt;
• Innenkühlung.

Ladeluftkühler:

• Aluminium, einreihig quer.

Turbolader:

• einstufig mit gesteuertem Rückschlagventil.

Erläuterung der DAF MX 300-Markierungen

Spezifikationen

Neben den beiden einzigartigen Pumpen spielen auch neue und verbesserte Motorsoftware, neue Sensoren und Antriebe eine wichtige Rolle. Diese Systeme sind jetzt noch schneller und präziser und sorgen dafür, dass das Gemisch aus Luft, Abgas und Kraftstoff stets optimal eingespritzt wird. Dies ist ein entscheidender Faktor für maximale Effizienz und geringere Emissionen. Bei den neuesten Motorversionen sind einige Verbesserungen zu beachten, die es ermöglichen, das Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen und über einen relativ breiten Frequenzbereich zu erhöhen.