Nissan ist ein japanischer Automobilhersteller, einer der größten der Welt. Das Unternehmen wurde 1933 gegründet. Laut dem internationalen Marktforschungsinstitut IHS Automotive belegt es im Jahr 2010 den 8. Platz in der Weltrangliste der Automobilhersteller (3. unter den japanischen Herstellern nach Toyota und Honda). Der Hauptsitz befindet sich seit 2011 in Yokohama (zuvor in Tokio).
Alle Nissan-Motoren haben einen eigenen Index in Form einer eindeutigen Abkürzung:
Entschlüsselung der Hauptfiguren:
| D | DOHC 16v |
| S | Vergaser |
| i | Einzelinjektion |
| E | Injektor |
| DD | Direkteinspritzung |
| N | Gasausrüstung |
| P | Flüssiggas LPG |
| R | Kompressor |
| T | Turboaufladung |
| Ti | Turbo mit Ladeluftkühler |
| TT | Doppelturbo |
| V | Phasenregler VVL oder VVT |
| HR | Erweiterte High-Response-Versionen von Einspritzmotoren |
Der 2,5-Liter-Nissan PR25DD-Motor (oder kurz PR25) wird seit 2018 im amerikanischen Werk produziert und ist in der Altima-Limousine sowie in den Crossovern X-Trail, Rogue und Mitsubishi Outlander der 4. Generation verbaut. Dieses Aggregat mit Direkteinspritzung hat den beliebten QR25DE-Motor ersetzt.
Der 2,0-Liter-Nissan-MR20DD-Motor wird seit 2010 im japanischen Werk des Unternehmens montiert und ist im Kleinbus Serena sowie in den mittelgroßen Crossovern Qashqai und X-trail verbaut. Dieses Benzinaggregat wird sehr häufig als Teil eines Hybridkraftwerks eingesetzt. Im Jahr 2016 kam er im Koleos II als M5R in die Produktpalette von Renault und leistet dort 150 PS …
Der 2,0-Liter-Nissan-MR20DE-Motor (oder kurz MR20) wurde von 2005 bis 2020 im Werk Yokohama produziert. Zunächst wurde er in den Minivans Nissan Lafesta und Nissan Serena sowie in der Limousine Nissan Bluebird Sylphy (in Russland) eingebaut , Nissan Almera, produziert von AvtoVAZ). Seit 2006 ist es im Nissan Qashqai (in Japan – Dualis, in Amerika – …
Der 1,8-Liter-Nissan MRA8DE-Motor wird seit 2012 als Update des MR18DE-Motors produziert, es gibt einen Phasenschieber am Auslass und die neueste DLC-Beschichtung der Innenflächen. Dieses Netzteil ist in Modellen wie Tiida, Sentra, Sylphy und Pulsar verbaut.
Der 1,8-Liter-Nissan-MR18DE-Motor (kurz MR18) wird seit 2004 vom Unternehmen produziert und ist noch heute in vielen Kompakt- und Mittelklassemodellen des japanischen Konzerns verbaut. Am bekanntesten ist er für das beliebte Tiida-Schrägheckmodell.
Der 1,6-Liter-Nissan MR16DDT (oder kurz MR16) oder 1,6 DIG-T-Motor wurde erstmals 2010 eingeführt und wurde seitdem in aufgeladenen Versionen vieler beliebter Konzernmodelle verbaut. Dieses Aggregat wird aktiv in Renault-Fahrzeugen unter dem eigenen Index M5Mt eingebaut.
Der 1,5-Liter-Nissan MR15DDT (oder kurz MR15) oder 1,5 e-Power-Motor wird seit 2022 vom Konzern produziert und ist nur in Hybridmodifikationen des Qashqai-Crossovers der dritten Generation verbaut. Ein solcher Motor dient als Generator zum Laden der Batterie und hat keine direkte Verbindung zu den Rädern.
Der 2,0-Liter-Nissan KR20DDET (oder kurz KR20) oder 2,0 VC-Turbo-Motor wird seit 2017 in Japan produziert und in Altima-Limousinen verwendet, ist aber vor allem für die Crossover Infiniti QX50, QX55 und QX60 bekannt. Ein solches Aggregat zeichnet sich durch das Vorhandensein eines proprietären Systems zur Einstellung des Kompressionsverhältnisses aus.
Der 1,5-Liter-Nissan KR15DDT (oder kurz KR15) oder 1,5 VC-Turbo-Motor wird seit 2021 in Japan produziert und unter dem Namen Rogue nur im X-Trail-Crossover oder seinem amerikanischen Pendant verbaut. Dieser Dreizylindermotor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Systems zur Steuerung des Verdichtungsverhältnisses aus.
1988 lösten die Benzinmotoren KA24 die Baureihe Z24 ab. Der Kauf der allerersten Modifikationen des Verbrennungsmotors KA24E ist in unserer Zeit bereits problematisch, da deren Produktion 1991 aufgrund von Modernisierungen eingestellt wurde. Bekannter ist mittlerweile der 2,4-Liter-Nissan KA24DE-Motor, der von 1993 bis 2008 produziert wurde und vor allem für Altima-Limousinen, Presage-Minivans, Navara-Pickups und X-Terra-SUVs bekannt …
Der 2,4-Liter-Nissan-KA24E-Motor (oder kurz KA24) wurde von 1988 bis 1999 produziert und in zahlreichen Modellen verbaut, ist aber vor allem für die SUVs Pathfinder und Terrano bekannt. Dieses Aggregat findet sich sehr häufig unter der Motorhaube zahlreicher Pickup-Trucks des Konzerns.
Der 2,0-Liter-Nissan KA20DE-Motor (oder kurz KA20) wurde von 1999 bis 2009 montiert und findet sich am häufigsten unter der Motorhaube des Atlas-Lastwagens, ist jedoch besser für die umfangreiche Serie von Caravan-Kleinbussen bekannt. Ein weiteres Aggregat wurde in Pickup-Trucks des japanischen Konzerns eingebaut.
Der Nissan HR16DE-Motor ist eine logische Erweiterung des Renault K4M-Motors. Der Gasverteilungsmechanismus und die elektronische Steuerung wurden hauptsächlich modernisiert. Außerdem wurde der Motor mit einem Steuerkettenantrieb, neuen Nockenwellen und zwei Einspritzdüsen pro Zylinder ausgestattet. Die hydraulischen Kompensatoren wurden vom Motor entfernt (Anpassung durch Auswahl der Drücker alle 100.000 km). Die variable Ventilsteuerung verblieb auf der …
Der 1,5-Liter-Nissan HR15DE-Motor (oder kurz HR15) wird seit 2004 in einem Werk in Japan produziert und ist in vielen Modellen verbaut, von denen Tiida, Micra und Note die beliebtesten sind. Dieses Aluminium-Aggregat wird in einem ziemlich breiten Leistungsspektrum hergestellt.
Der 1,3-Liter-Nissan HR13DDT (oder kurz HR13) oder 1,3 DIG-T-Motor wird seit 2017 in England produziert und ist in so beliebten Modellen des japanischen Konzerns wie Qashqai, X-Trail oder Kicks verbaut. Dieser Turbomotor ist bei Renault-Fahrzeugen als H5Ht und bei Mercedes als M282 bekannt.
Der 1,2-Liter-Motor Nissan HR12DDR oder 1,2 DIG-S wurde von 2011 bis 2020 in Japan montiert und in aufgeladenen Modifikationen so beliebter Modelle wie Micra oder Note eingebaut. Dieser Motor arbeitet nach dem Miller-Sparzyklus und ist mit einem Eaton R410-Kompressor ausgestattet.
Der 1,2-Liter-3-Zylinder-Motor Nissan HR12DE (kurz HR12) wird seit 2010 vom Konzern produziert und ist in so beliebten Firmenmodellen wie Micra, Serena, Note und Datsun Go+ verbaut. Dieser Motor wird auch als Teil des sequentiellen Hybridantriebsstrangs e-Power eingesetzt.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Nissan HRA2DDT oder HR12DDT wurde von 2013 bis 2018 produziert und in 1,2 DIG-T-Modifikationen in so beliebten Modellen wie Juke, Pulsar oder Qashqai verbaut. Dieses Aggregat ist in Renault- und Dacia-Fahrzeugen unter seinem H5Ft-Index verbaut.
Der 1,0-Liter-Motor Nissan HR10DDT (oder kurz HR10) oder 1,0 DIG-T wird seit 2019 vom Konzern produziert und kommt in so beliebten Modellen wie dem Juke der zweiten Generation oder dem Micra der fünften Generation zum Einsatz. Bei Renault- und Dacia-Fahrzeugen ist dieses Triebwerk unter dem H5Dt-Index bekannt.
Der GA16DE-Motor ist ein Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit vertikaler Zylinderanordnung und Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Der 1,6-Liter-Nissan-GA16DE-Motor wurde von 1990 bis 2002 in drei Versionen produziert: mit Phasenregler, ohne Phasenregler und auch in der Gasversion GA16DNE für eine Reihe von Entwicklungsländern.
Die gängigsten Einheiten der GA-Serie sind natürlich die 1,5-Liter-GA15DS und GA15DE. Zunächst handelte es sich um einen GA15DSB mit Vergaser, der 1994 durch den GA15DE mit elektronischer Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung ersetzt wurde. Dank der elektronischen Einspritzung stieg die Leistung auf 105 PS bei 6000 U/min und das Drehmoment erreichte 135 N*m bei 4000 U/min. Dieser Motor wurde …
4-Zylinder-Motoren der GA14-Serie haben einen sehr einfachen Aufbau: einen Gussblock mit Aluminiumkopf ohne hydraulische Kompensatoren. Ungewöhnlich ist hier allerdings der Steuerkettenantrieb, er verfügt über zwei Ketten.
Die 1,3-Liter-Nissan-GA13-Motorenreihe war für den lokalen Markt gedacht. Die ersten Vergaserversionen wurden 1989 eingeführt und mit elektronischer Einspritzung bis 1999 montiert.
Der 1,4-Liter-Nissan-CR14DE-Motor (oder kurz CR14) wurde von 2002 bis 2013 in einem japanischen Werk produziert und in vielen Modellen verbaut, darunter auch in der ersten Generation des Note-Fließheckmodells. Die Aggregate der CR-Serie sind zu diesem Zeitpunkt bereits den Motoren der HR-Serie gewichen.
Der 1,2-Liter-Nissan CR12DE-Motor (kurz CR12) wird seit 2002 in Japan produziert und ist in den beliebten Kompaktwagen Micra und March sowie den praktischen Kombis Wingroad und AD verbaut. Dieses Aggregat wird in zwei Versionen angeboten: mit und ohne Phasenregler am Einlass.
Der 1,0-Liter-Nissan-CR10DE-Motor (oder kurz CR10) wurde von 2002 bis 2004 von der Firma produziert und wegen schlechter Leistung schnell eingestellt. Dieses Triebwerk ist aus den Micra- oder March-Modellen im Heck des K12 bekannt.
Der 1,4-Liter-Nissan-CGA3DE-Motor wurde für eine sehr kurze Zeit von 2000 bis 2003 produziert und fungierte als modernere und fortschrittlichere Modifikation seiner jüngeren Brüder. Das Triebwerk wurde auf dem lokalen Markt in einer 100-PS-Version mit Direkteinspritzung angeboten.
Der 1,3-Liter-Nissan-CG13DE-Motor (kurz CG13) wurde von 1992 bis 2003 in einem Werk in Japan produziert und hauptsächlich in sehr kompakten Modellen für den lokalen Automobilmarkt verbaut. Ein solches Aggregat findet man am häufigsten bei Babys wie Micra, March oder Cube.
Der 1,0-Liter-Nissan CG10DE Clean Green-Motor (oder kurz CG10) wurde von 1992 bis 2003 produziert und hauptsächlich in lokalen Kompaktwagen wie Micra und March verbaut. In einer Reihe von Märkten wurde von 2000 bis 2002 eine Modifikation mit Direkteinspritzung angeboten.
