Der GA16DE-Motor ist ein Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor mit vertikaler Zylinderanordnung und Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung. Der 1,6-Liter-Nissan-GA16DE-Motor wurde von 1990 bis 2002 in drei Versionen produziert: mit Phasenregler, ohne Phasenregler und auch in der Gasversion GA16DNE für eine Reihe von Entwicklungsländern.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan 100NX B13 in den Jahren 1990–1993;
- Nissan 200SX B14 von 1994 bis 1999;
- Nissan Almera 1 (N15) in den Jahren 1995–2000;
- Nissan AD 2 (Y10) in den Jahren 1995–1998;
- Nissan Primera 1 (P10) in den Jahren 1990–1996;
- Nissan Primera 2 (P11) in den Jahren 1995–2002;
- Nissan Pulsar N14 in den Jahren 1990–1995;
- Nissan Pulsar N15 in den Jahren 1995–2000;
- Nissan Sentra 3 (B13) in den Jahren 1990–1994;
- Nissan Sentra 4 (B14) in den Jahren 1994–1999;
- Nissan Presea 1 (R10) in den Jahren 1990–1995;
- Nissan Wingroad Y10 in den Jahren 1996–1998.
Der Vergasermotor Nissan GA16S wurde von 1987 bis 1997 von einem japanischen Unternehmen hergestellt. Neben dem Vergaser-Verbrennungsmotor gab es Versionen mit dem GA16E-Injektor und der GA16i-Einzeleinspritzung. Motorleistung 85 – 95 PS und Drehmoment 125 – 135 Nm. Erfüllt die Umweltklasse EURO 0. Der Motor wurde 1987 – 1990 in Pulsar N13, 1987 – 1991 in Sunny N13, 1992 – 1997 in Sentra 3 (B13) und 1992 – 1997 in Tsuru B13 eingebaut.
Der Vergasermotor Nissan GA16DS wurde von 1990 bis 1997 in einem japanischen Werk hergestellt. Motorleistung 89 – 97 PS und Drehmoment 130 – 135 Nm. Es erfüllte außerdem die Umweltklasse EURO 0. Der Motor wurde in den Jahren 1990 – 1997 im Avenir 1 (W10), in den Jahren 1990 – 1993 im 100NX B13, in den Jahren 1990 – 1993 im Sunny N14 und in den Jahren 1990 – 1993 im Primera 1 (P10) eingebaut.
Spezifikationen GA16DE
| Produktionsjahre | 1990-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1597 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 – 105 (Version ohne Phasenregler) 110 – 115 (Ausführung mit Phasenregler) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 125 – 135 (Version ohne Phasenregler) 140 – 150 (Ausführung mit Phasenregler) |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.8 (Version ohne Phasenregler) 9.9 (Ausführung mit Phasenregler) |
| Funktionen | ECCS |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein (Version ohne Phasenregler) NVCS am Einlass (Ausführung mit Phasenregler) |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Primera 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.6 5.9 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 150 |
Nachteile des GA16DE
- Schwankende Geschwindigkeit und Ruckeln weisen auf ein verstopftes Leerlaufventil oder eine Fehlfunktion der Messwerte des Luftmassenmessers hin. Normalerweise werden solche Symptome durch regelmäßige Reinigung behandelt, aber manchmal kann ein Austausch notwendig sein, der viel Geld kosten wird.
- In regelmäßigen Abständen sollte hier der Zustand der Kurbelgehäuseentlüftungsdichtung überprüft werden, da gerade durch deren Verformung das Motoröl unter den Ventildeckel gelangt. Das erste Anzeichen einer solchen Situation unter der Haube ist, wenn der Luftfilter mit Öl bedeckt ist.
- Bei Fahrten über 200.000 km beginnt hier oft der progressive Ölverbrauch. In manchen Fällen kann man mit dem Austausch von Kolbenringen oder Ventilschaftdichtungen davonkommen, aber meistens muss man eine komplette und teure Reparatur durchführen.
- Bei etwa der gleichen Laufleistung treten Geräusche im Bereich der Steuerzeiten auf. Wenn Sie beim Austausch der Ketten ziehen, gehen die Phasen verloren, der Verbrauch steigt, der Motor läuft ungleichmäßig und natürlich besteht die Gefahr eines Kettensprungs mit sehr traurigen Folgen.
