Die 1,3-Liter-Nissan-GA13-Motorenreihe war für den lokalen Markt gedacht. Die ersten Vergaserversionen wurden 1989 eingeführt und mit elektronischer Einspritzung bis 1999 montiert.
Die Motoren der GA13-Familie haben ein für die damalige Zeit klassisches Design: Ein Gusseisenblock wird mit einem Aluminiumkopf ohne hydraulische Kompensatoren kombiniert. Bei der 12-Ventil-Version gibt es eine Kette, bei der 16-Ventil-Version gleich zwei: Die große geht von der Zwischenwelle zur Kurbelwelle und die kleine von dort zu beiden Nockenwellen.
Insgesamt wurden 3 Versionen des Motors mit zwei unterschiedlichen Antriebssystemen hergestellt:
GA13S – in dieser Modifikation ein elektronisch gesteuerter Vergaser und nur eine Nockenwelle für 12 Ventile. Die erste Reihe davon öffnet sich mit Nockenwellennocken und die zweite mit Kipphebeln. Leistung 75 PS, Drehmoment 100 Nm.
GA13DS – hier ist der Vergaser mit einem 16-Ventil-Blockkopf kombiniert und dementsprechend gibt es 2 Nockenwellen. Das ergibt 79 PS und 104 Nm.
GA13DE – eine weiterentwickelte Version erhielt einen DOHC-16-V-Kopf und eine elektronische Kraftstoffeinspritzung. Das ergibt 85 PS und 109 Nm.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Pulsar N14 in den Jahren 1990–1995;
- Nissan Sentra 3 (B13) in den Jahren 1990–1995;
- Nissan AD 2 (Y10) in den Jahren 1990–1995.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 1295 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser / Injektor |
| Leistung, PS | 75 – 85 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 100 – 109 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v / 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 71 |
| Kolbenhub, mm | 81.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Gewicht, kg | 143 (GA13DE) |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Nissan Pulsar 1991) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.1 5.3 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des GA13DE
- Besitzer von Fahrzeugen, die mit Motoren mit Vergaserantrieb ausgestattet sind, beschweren sich besonders häufig über schwankende Motordrehzahlen. Der Grund dafür ist das Verstopfen von Sieben und Düsen aufgrund minderwertiger Kraftstoffe.
- Bei Einspritzversionen schwankt die Drehzahl am häufigsten, wenn das Leerlaufventil oder der Luftmassenmesser defekt ist. Manchmal hilft das Reinigen, manchmal reicht nur das Ersetzen.
- Das Hauptproblem der Motoren der GA-Serie ist der Ölbrenner. Es kommt bei langen Fahrten aufgrund des Auftretens von Ölabstreifringen vor. Wenn man den Moment nicht verpasst, dann kommt man mit der Dekarbonisierung aus, wenn nicht, dann nur mit einem Ersatz. Manchmal ist eine undichte Dichtung für den Motorölverbrauch verantwortlich, der konstruktionsbedingt nicht dazu führen sollte, dass Kraftstoff und Schmierstoffe zusammen mit den Kurbelgehäusegasen in den Ansaugtrakt gelangen.
