Die 1,8-Liter-Motoren Nissan CA18 wurden in den 1980er- und frühen 1990er-Jahren produziert und in Bluebird, Silvia, 180SX, Skyline, Stanza, Prairie und viele weitere Modelle eingebaut. Zur Familie gehören Vergaser-, Zentral- und Mehrpunkteinspritzer, Doppelnocken- und Turboversionen.
Alle Versionen haben einen Gussblock mit 83 mm Bohrung und 83,6 mm Hub sowie Zahnriemenantrieb. Die SOHC-Versionen CA18S, CA18i und CA18E haben einen 8-Ventil-Kopf, CA18DE und CA18DET einen 16-Ventil-DOHC-Kopf. Der stärkste CA18DET mit Turbo und Ladeluftkühler leistete im Silvia S13 und 180SX bis zu 175 PS.
Zur CA-Serie gehören auch: CA20.
CA-Familie: CA16DE, CA18, CA20.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1981-1994 |
| Hubraum, cm³ | 1809 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser / Einspritzung |
| Leistung, PS | 91 – 175 |
| Drehmoment, Nm | 149 – 225 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v / 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 83.6 |
| Merkmale | SOHC / DOHC |
| Steuertrieb | Riemen |
| Turboaufladung | nein / ja |
| Kraftstofftyp | Benzin |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Nissan Bluebird U11 in den Jahren 1983–1990, Bluebird U12 in den Jahren 1987–1991;
- Nissan Skyline R30 in den Jahren 1983–1985, Skyline R31 in den Jahren 1985–1991;
- Nissan Laurel C32 in den Jahren 1984–1989;
- Nissan Stanza T12 in den Jahren 1986–1990;
- Nissan Prairie M10 in den Jahren 1985–1988;
- Nissan Silvia S12 in den Jahren 1984–1988, Silvia S13 in den Jahren 1988–1990;
- Nissan 180SX S13 in den Jahren 1989–1991;
- Nissan 200SX S12 in den Jahren 1984–1988 (USA).
Nachteile des Nissan CA18-Motors
- Der Zahnriemen muss planmäßig gewechselt werden, sein Versagen bedeutet eine teure Reparatur;
- Turboversionen stellen hohe Ansprüche an Ölqualität und Wechselintervalle;
- Altersbedingte Öllecks am Ventildeckel und an Dichtungen sind verbreitet;
- Viele erhaltene CA18DET wurden getunt, ihre Vorgeschichte sollte genau geprüft werden.
