Beim Kauf eines neuen oder gebrauchten Lkw stellen sich private spediteure und transportunternehmen die frage, welches modell und welcher motortyp am besten geeignet ist. Bei der wahl zwischen einem diesel- und einem benzin-Lkw sind die hauptkriterien die wartbarkeit des motors und die wirtschaftlichkeit des gütertransports, wobei der wichtigste indikator der kraftstoffverbrauch ist. Die transportkosten hängen direkt davon ab.
Die Volvo D16A 520-Motoren nutzen fortschrittliche Technologien (neues Design des Turboladers, Wärmetauscher), die es den Einheiten ermöglichen, weniger Motoröl und Kraftstoff zu verbrauchen und den Zeit- und Geldaufwand für die Wartung zu reduzieren. Die hochpräzise Steuerung des Verbrennungsprozesses, des Luftstroms und des Einspritzalgorithmus sorgt für eine höhere Kraftstoffeffizienz.
Der 6-Zylinder-Motor D7F260 hat einen Hubraum von 7,2 Litern, ein beeindruckendes Drehmoment, eine phänomenale Leistung und eine sofortige Reaktion des Gaspedals. Als Teil der D7F-Motorenserie sorgt er an jedem Arbeitstag für maximale Produktivität und Rentabilität.
Bei den D16A470-Motoren handelt es sich um wassergekühlte 6-Zylinder-Reihendieselmotoren mit Direkteinspritzung, die speziell für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt wurden.
Der D13B400 ist ein 13-Liter-6-Zylinder-AGR-Dieselmotor mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten. Motorleistung 400 PS. Erfüllt die Anforderungen der EU-Euro-4-Norm für den Grad der Toxizität von Abgasen ohne Vorreinigung.
Der D13C500-Motor ist ein 12,8-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit obenliegender Nockenwelle, vier Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einspritzventilen. Motorleistung – 500 PS. Der Motor entspricht den EU-Abgasvorschriften der Euro 5-Norm.
Der D16E580-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 16,1 Litern, ausgestattet mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler. Motorleistung 580 PS Der Motor entspricht der EU-Abgasnorm Euro 4. Der D16E580 ist für den Schwerlasttransport konzipiert.
Der D16G600-Motor ist ein 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit einem Hubraum von 16,1 Litern, ausgestattet mit einem Turbolader und einem Ladeluftkühler. Konzipiert für den schweren Gütertransport. Sein robustes Design verfügt über eine obenliegende Nockenwelle, 4 Ventile pro Zylinder und eine präzise elektronische Kraftstoffeinspritzung. Dank der hohen Motorleistung garantiert das maximale Drehmoment in einem weiten Drehzahlbereich hervorragende Fahreigenschaften.
Der D13A440-Motor ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor mit einem Hubraum von 12,8 Litern. Seine Leistung beträgt 440 PS. Konzipiert für den schweren Gütertransport, auch für Bauarbeiten geeignet. Es basiert auf einer robusten und zuverlässigen Konstruktion mit einer obenliegenden Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und einem präzisen elektronischen Kraftstoffeinspritzsystem.
Der D9A ist ein elektronisch optimierter, kraftstoffoptimierter Turbomotor. Dank dieser Parameter sind die Motoren hocheffizient und wirtschaftlich. Motoren dieser Familie erreichen die höchste Leistung bei niedrigen Drehzahlen, was zur Einsparung von Verbrauchsmaterialien, zur Reduzierung des Geräuschpegels und zur Langlebigkeit des Mechanismus beiträgt.
Der Volvo D16G750 ist ein leistungsstarker 6-Zylinder-Reihenmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler und einem Hubraum von 16 Litern. Der D16G 750-Motor verfügt über eine Direkteinspritzung. Es verwendet einen einzelnen Zylinderkopf und eine obenliegende Nockenwelle mit 4 Ventilen pro Zylinder und elektronisch gesteuerten Pumpe-Düse-Einheiten.
Der D13C460-Motor ist ein 12,8-Liter-6-Zylinder-Reihendieselmotor mit obenliegender Nockenwelle, 4 Ventilen pro Zylinder und Pumpe-Düse-Einheiten. Die Leistung dieses Motors beträgt 460 PS. Der Motor zeichnet sich außerdem durch geringe Geräusch- und Abgasemissionen aus. Konzipiert für den Transport schwerer Lasten über große Entfernungen und für Baumaschinen.
Der YaMZ-236-Motor ist das erste der V-förmigen Triebwerke von YaMZ, davor produzierte das Jaroslawler Motorenwerk nur Reihenmotoren: 4-Zylinder-YaAZ-204 und 6-Zylinder-YaAZ-206. Da sich das Layout des neuen Motors als erfolgreicher herausstellte, wurde die Produktion von Reihenmodellen des alten Modells in den achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts eingestellt. Alle übrigen V-förmigen Dieselmotoren YaMZ, dies ist nur die …
Der YaMZ-238-Motor hat sich den Ruf erworben, sehr zuverlässig und unprätentiös im Betrieb zu sein, weshalb der Anfang der 60er Jahre in Serie gebrachte Motor bis heute in den Werken des Jaroslawler Motorenwerks produziert wird.
Die vom Yaroslavl Motor Plant hergestellten YaMZ-850-Motoren gehören zu den leistungsstärksten in der Produktlinie der schweren YaMZ-Dieselmotoren. Motoren dieser Familie gehören zu den Turbomodellen und erfüllen die beiden Umweltnormen Euro-0 und Euro-1. Diese Aggregate sind für Traktoren und stationäre Aggregate konzipiert.
Der YaMZ-651-Motor ist ein 6-Zylinder-4-Takt-Dieselmotor mit Reihenanordnung der Zylinder, einem Flüssigkeitskühlsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung in einem Luft-Luft-Wärmetauscher, eingebaut in ein Fahrzeug (ohne ein AGR-System).
Der YaMZ-240-Motor ist ein 12-Zylinder-Dieselkraftwerk, das vom Yaroslavl Motor Plant hergestellt wird. Die technischen Eigenschaften der Motoren der YaMZ-240-Serie sind unterschiedlich, die Motoren dieser Familie sind in atmosphärische Motoren mit einer Leistung von 300 bis 360 PS und turbogeladene Motoren mit 420 bis 500 PS unterteilt, aber alle verfügen über Euro-0-Umweltindikatoren . Der Hauptvorteil der …
Der 6-Zylinder-Reihendieselmotor YaMZ-650 wurde zur russischen Version des französischen Motors von Renault Trucks. Die Lizenz für die Serienproduktion wurde 2006 erworben. Dieses Aggregat wurde häufig in schweren Lkw eingesetzt und hat sich positiv bewährt. Der Motor gilt aufgrund der Anzahl der Zylinder und der perfekt abgestimmten Reihenfolge ihrer Betätigung als perfekt ausbalanciert.
Der Dieselmotor YaMZ-7511, der für den Betrieb in großen Lkw konzipiert ist, zeichnet sich durch moderne Ausstattung, fortschrittliche Produktions- und Montagetechnologien aus. Der mit dem Motor ausgestattete Flüssigkeits-Öl-Wärmetauscher ermöglicht eine schnelle Abkühlung. Es ist möglich, sowohl mit inländischen Getrieben als auch mit Getrieben führender ausländischer Hersteller zu arbeiten.
Die Motorenreihe YaMZ-7601 ist das Ergebnis einer weiteren Modernisierung der klassischen 6-Zylinder-V-förmigen Dieselmotoren des Jaroslawler Motorenwerks. Im Wesentlichen handelt es sich beim YaMZ-7601-Motor um einen erzwungenen YaMZ-2Z6BE2-Motor mit einer auf 300 PS gesteigerten Leistung.
Der YaMZ-534-Motor ist eine neue Familie von L-förmigen 4-Zylinder-Dieselmotoren, die im Motorenwerk Jaroslawl hergestellt werden. Die YaMZ-534-Serie wurde von Grund auf neu entwickelt. Dieser Motor gehört zu den mittelgroßen Reihendieselmotoren und wird als Antriebseinheit für LKWs, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit der Achsfolge 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 und zulässigem Gesamtgewicht bis 12 t sowie für Lastzüge …
Der YaMZ-7E846-Motor ist ein dieselbetriebener V-förmiger 8-Zylinder-Viertaktmotor mit Turbolader für Sport-Lkw, der seit 1994 im Motorenwerk Jaroslawl hergestellt wird. Im Jahr 2014 wurde er im Motorenwerk Jaroslawl eingestellt. Bei TMZ (Tutaev, Gebiet Jaroslawl) wurden weiterhin serienmäßig verbesserte Versionen des YaMZ-7E846 unter der Bezeichnung TMZ-7E846 bzw. TMZ-7E846.10-07 produziert.
Der YaMZ-536-Motor ist ein Diesel-6-Zylinder-4-Takt-Motor. Das Arbeitsvolumen beträgt 6,65 Liter. Es verfügt über einen Hinterradantrieb der Aggregate, ein Flüssigkeitskühlsystem, Turboaufladung und Ladeluftkühlung in einem am Fahrzeug verbauten Luft-Luft-Wärmetauscher.
Das Minsker Motorenwerk stellt verschiedene Verbrennungsmotoren für Busse sowie Industrie- und Landmaschinen her. Der 6-Zylinder-Diesel D-260 von MMZ kam 1992 auf den Markt und war mit einem Reihenzylinderblock aus Gusseisen mit nassen Gusslaufbuchsen und Öldüsen zur Kolbenkühlung ausgestattet.
Der D-243-Motor ist ein Viertakt-Dieselmotor mit vertikalen Reihenzylindern und Kraftstoffeinspritzung direkt in die Zylinder. Das Basismodell ist nicht turbogeladen. Der Einsatzbereich von Dieselmotoren sind Orte mit unbegrenztem Luftaustausch. Dieselmotoren sind für den Betrieb bei Umgebungstemperaturen von plus 40 °C bis minus 45 °C ausgelegt.
MMZ D-240 bezieht sich auf Diesel-4-Zylinder-Motoren, der Zylinderblock ist verstärkt, aus Gusseisen, der Hubraum des D-240-Motors beträgt 4,75 Liter. Das atmosphärische Kraftwerk zeichnet sich durch erhöhte Zuverlässigkeit und einfaches Design aus.
Alle Modifikationen des D-245-Dieselmotors des Minsker Motorenwerks sind 4-Takt-4-Zylinder-Motoren. Die Anordnung der Zylinder in ihnen ist in Reihe, vertikal, die Dieselkraftstoffeinspritzung erfolgt direkt mit Kompressionszündung. Geltungsbereich – Orte mit unbegrenztem Luftaustausch.
Der Hyundai D6CA-Motor ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 12.920 cm³ und einer Leistung von bis zu 440 PS, mit Turbolader. Installiert in HD320/370-, HD700-, HD1000-Fahrzeugen und Aero Town-Bussen. Hyundai-Motoren werden in mehreren Fabriken in Südkorea, China, Indien, der Türkei, der Slowakei und den USA hergestellt.
Der Hyundai D6BR ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor der Hyundai Motor Company. Turboaufladung ist in fast allen D6BR-Motorvarianten verfügbar, mit Ausnahme einiger Modelle, die in Kurz-Lkw und Kleinbussen verwendet werden.
Der Hyundai D8AY ist ein Achtzylinder-Diesel-V-Motor der Hyundai Motor Company. Wird bei Fahrzeugen wie dem Hyundai Aero Queen D8AY, dem Hyundai Aero Space D8AY und dem Hyundai HD 270 verwendet.
Der Hyundai D6CC-Motor ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einem Volumen von 12.300 cm3 und einer Leistung von 410 PS, es gibt Modifikationen der Umweltklasse bis Euro-4. Passt auf HD500-Sattelzugmaschinen und neue Xcient (QZ)-Lastkraftwagen.
D6AB ist ein 6-Zylinder-Dieselmotor der Hyundai Motor Company. Geeignet für Hyundai HD Heavy HD170 LKW, Hyundai Super Aero City 290 Busse, Hyundai Aero City 290, Hyundai Universe 290.
D4AF ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor mit wassergekühlter Direkteinspritzung von Dieselkraftstoff und einem Hubraum von 3,6 Litern, der in den Hyundai HD 65-, HD 72- und HD 78-Lastkraftwagen eingebaut wurde, die für den Transport mittelschwerer Lasten ausgelegt sind (3,5 – 5 t). Der Motor entwickelt eine Leistung von bis zu 100 PS bei 3400 U/min.
D6DA-Motoren sind 4-Takt-Dieselmotoren mit Wasserkühlung, Direkteinspritzung und einer Lebensdauer von bis zu 1 Million km.
Hyundai D4AL-Motoren sind weithin für ihre Zuverlässigkeit, optimale Qualität und ihr Preisverhältnis bekannt. Sie unterscheiden sich in der Umweltfreundlichkeit der Abgase und dem sparsamen Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen. Der Kraftstoff wird in ihrer Arbeitskammer nahezu vollständig verbrannt, ein sofortiger Start ist dank des elektronischen Anlassers möglich.
Der Hyundai D8AB-Motor ist ein leistungsstarker Dieselmotor mit 8 V-förmig angeordneten Zylindern. Das Arbeitsvolumen des D8AB beträgt 17,7 Liter. Der Motor entspricht Euro 2. Konzipiert für LKW, Manipulatoren, Busse und andere Hyundai-Sondergeräte.
Der Hyundai D6AV-Motor ist einer der weltweit gefragtesten Motoren für Lkw und Busse. Es bietet einen hohen Wirkungsgrad, einen relativ geringen Kraftstoffverbrauch und erfüllt die hohen Standards der Weltökologie.
Dieselmotor DAF WS 282 mit einer Leistung von 384 PS, 282 kW. Dieser V-förmige DAF-Motor verfügt über 6 Zylinder mit einem Volumen von 11,6 Litern und 12 Ventilen. Passend für DAF 95 FA 95.380, DAF 95 FAT 95.380, DAF 95 FT 95.380, DAF 95 FAC 95.380.
Der DAF MX 375 ist ein 12,9-Liter-Reihenmotor mit 6 Zylindern, 24 Ventilen und Turbolader und Ladeluftkühlung. Der MX 375 verfügt über eine einstufige Turbine mit gesteuertem Rückschlagventil. Dieser Motor verfügt über ein hohes Drehmoment von bis zu 2500 Nm im Verhältnis zu niedrigen Drehzahlen bis zu 1410 U/min, was den Einsatz des Motors bei maximaler …
Der DAF WS 242-Motor hat sich dank seiner Zuverlässigkeit, Leistung, Qualität und Kraftstoffeffizienz bestens bewährt. Dieser V-förmige Motor hat 6 Zylinder, 12 Ventile und einen Hubraum von 11,6 Litern.
Motor DAF WS225 (WS 225 Ati) – ein Dieselmotor mit einem Volumen von 11.630 (cm³), 6 Zylindern, 2 Ventilen pro Zylinder, einem Kolbenhub von 146 mm und einem Zylinderdurchmesser von 130 mm. Produziert 1987 für die DAF-Serie 95.310.
DAF GR220-Motoren bieten hohe Leistung für Fahrzeuge – sie sind zuverlässig und effizient. Es wurden Verbesserungen eingeführt, um das Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich zu erhöhen, was zu höherer Produktivität, betrieblicher Flexibilität und selteneren Gangwechseln führt.
Der FR 152-Motor ist ein 4-Zylinder-Dieselmotor mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung und einem Hubraum von 4,5 Litern. Leistung 152 kW (207 PS) bei 2100 U/min. Maximales Drehmoment 760 Nm bei 1400-1800 U/min. Saubere Verbrennung mit selektiver katalytischer Reduktion (SCR), Nachbehandlung für Euro 5-Emissionen.
Das Common-Rail-Einspritzsystem des neuen DAF MX 300-Motors ermöglicht hohe Einspritzdrücke von bis zu 2.500 bar sowie Vor- und Nacheinspritzung oder eine Kombination aus beidem. Dies führt zu einer feineren Zerstäubung des Kraftstoffs und vielen weiteren Möglichkeiten zur Optimierung der Verbrennung und sorgt für niedrigste Emissionen, Geräusche und Kraftstoffverbrauch.
Bei der DAF MX-13-Motorenreihe handelt es sich um einen 6-Zylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühlung. In der Serie gibt es 3 Motoren mit einem Volumen von 12,9 Litern und einer Leistung von 300, 340 und 375 kW, die durch die entsprechenden Zahlen gekennzeichnet sind.
DAF HS825 – V-förmiger Dieselmotor mit einer Leistung von 240–362 PS (180–270 kW). Er verfügt über 6 Zylinder mit je 2 Ventilen und einem Hubraum von 8,3 Litern. Der DAF HS 825-Motor wurde von 1990 bis 1993 für den DAF F2700 und spezielle Baumaschinen hergestellt.
DAF BE-Motoren sind Modelle mittlerer Leistung, die in verschiedenen Nutzfahrzeugen zum Transport von Gütern in der Stadt oder zwischen Städten eingesetzt werden. Modelle der BE-Serie werden für Nutzfahrzeuge kleiner Tonnage eingesetzt.
Der DAF XF315M ist ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihenmotor. Die Motorleistung beträgt 428 PS (315 kW) bei einem Volumen von 12580 cm³ (12,6 Liter). Das Kraftstoffsystem der XF-Serie verwendet eine Reiheneinspritzpumpe mit hervorragender Leistung.
Der DAF XE315-Motor ist ein 12,6-Liter-Reihensechszylinder-Turbomotor mit Ladeluftkühlung und einer Leistung von 428 PS. Der Motor ist gemäß den Abgasanforderungen der Euro-3-Norm mit Einbau eines Partikelfilters ausgelegt. Das Kraftstoffsystem der XE-Serie verwendet Direkteinspritzung (einzelne Pumpenabschnitte).
Der DAF BN 52-Motor ist ein 2-Liter-Motor. 4 Zylinder, 2 Ventile pro Zylinder, 97 mm Hub.
Alle DAF-MX-Motoren sind das Ergebnis der Bemühungen von DAF, Hochleistungsdieselmotoren unter Verwendung der neuesten Fertigungstechnologien und Konstruktionsmethoden zu entwickeln. Das kompakte Design und modernste Materialien ermöglichen eine Gewichtsreduzierung bei maximaler Lebensdauer, während hohe Leistung und ein beachtliches Drehmoment für die besonderen Fahrbedingungen des DAF MX 265 sorgen.
Der DAF WS 259-Motor ist ein 352 PS starker Dieselmotor. Der WS 259 verfügt über 6 Zylinder mit 11,6 Litern und 12 Ventilen. Das Motormodell verfügt über ein hohes Leistungsgewicht. Aufgrund seiner Wirtschaftlichkeit und hohen Leistung ist dieser Motor für den Warentransport über kurze und lange Distanzen konzipiert.
DAF XD3P-Motor – 70-PS-Dieselmotor. Der XD3P verfügt über 4 Zylinder mit 8 Ventilen und einem Volumen von 2,5 Litern. Installiert bei DAF 400 Series, Peugeot J9 Karsan, SsangYong Korando, SsangYong Korando Family, Ford Granada und Scorpio.
DAF WS 268-Motoren mit WS-Bezeichnung zeichnen sich aufgrund des eingebauten Turboaufladungssystems durch eine hohe Leistung aus. Sie zeichnen sich durch eine hohe spezifische Leistungsanzeige aus. Darüber hinaus haben die Motoren einen geringen Verbrauch an Kraftstoff, Motoröl und anderen Verbrauchsmaterialien.
Der DAF RS 222-Motor ist ein 302 PS starker Dieselmotor. Der RS 222 verfügt über 6 Zylinder mit 12 Ventilen und einem Volumen von 8,5 Litern. Das Motormodell RS 222 wurde in den Lastkraftwagen DAF 75 FA 75.300 und DAF 75 FT 75.300 eingebaut.
Der DAF RS 180-Motor ist ein 8-Liter-6-Zylinder-Aggregat mit 2 Ventilen pro Zylinder und einem Kolbenhub von 132 mm. Installiert auf LKWs mit Pritsche/Fahrgestell mit 4×4-Radanordnung.
Der DAF B85-Motor, ein Zweizylindermotor für den DAF 44, wurde entwickelt, um den leistungsschwächeren Motor im DAF 33 zu ersetzen. Die Bohrung blieb unverändert bei 85,5 mm und der Kolbenhub wurde auf 73,5 mm erhöht. Dies führte zu einer Vergrößerung des Hubraums von 746 cm³ auf 844 cm³ und einer Steigerung der angegebenen Leistung von …
Der DAF RS 200-Motor ist ein Reihenmotor mit einem Volumen von 8,6 Litern. 6-Zylinder, hat 2 Ventile pro Zylinder, mit einem Kolbenhub von 132 mm. Produziert zwischen 1992 und 1998. Dieser Motor hat sich dank seiner Zuverlässigkeit, Leistung, Qualität und Kraftstoffeffizienz von der besten Seite bewährt.
DAF 1160-Dieselmotoren sind wassergekühlte 6-Zylinder-Reihenmotoren mit einem Arbeitsbereich von 11,6 Litern. Das Kraftstoffsystem verwendet eine Reiheneinspritzpumpe mit hervorragender Leistung.
Die Einhaltung der neuen Umweltnorm Euro 5 ist nur einer von mehreren Gründen für die Entwicklung des DAF MX 340-Motors. Natürlich wollten die Entwickler einen sehr zuverlässigen und langlebigen Motor bauen. Es bietet außerdem einen besseren Fahrkomfort mit mehreren Drehmomentwerten. Der MX 340 vereint bewährte Spitzentechnologie mit smarter Innovation.
Der DAF XF280M-Motor ist ein wassergekühlter 6-Zylinder-Reihen-4-Takt-Dieselmotor mit 4 Klappen pro Zylinder und einem Turbolader mit Ladeluftkühlung. Der Hauptunterschied zu seinen Gegenstücken besteht darin, dass die XF-Serie eine Reiheneinspritzpumpe (Einspritzpumpe) verwendet. Es ist zu beachten, dass die Einspritzung und der Ladeluftkühler von DAF auf Basis des Dieselmotors der vorherigen Generation entwickelt wurden.
Als Scania 1969 seinen neuen 350 PS starken V8-Motor vorstellte, wurde er sofort zum stärksten Diesel-Lkw-Motor Europas gekürt. Und dieser Ruf ist ihm seit vielen Jahren erhalten geblieben. Das Konzept dieses Motors geht von einem leistungsstarken und dennoch kompakten Einbau aus: einem V8-Motor mit einem Sturz von 90 Grad und einem Hubraum von 14,2 Litern.
Der 9-Liter-Scania-DSC9-Motor ist für den Gütertransport sowohl im Stadtverkehr mit sanfter Beschleunigung und Bremsleistung als auch auf Langstrecken konzipiert und garantiert Zuverlässigkeit und Effizienz.
Der Scania DC9-Motor mit 4-Ventil-Zylinderkopf in verschiedenen Modifikationen wird derzeit produziert und ist in den Lkw der Baureihe 4-5 der Modelle P, R, G enthalten. Die DC 9 erfüllt außerdem höhere Umweltstandards als ihr Vorgänger DSC9, der wiederum Euro 2-konform ist.
Die Produktion des Scania DC 16-Motors, wie wir ihn heute kennen, begann im Jahr 2010. Der Motor ist mit einem Scania XPI (Common Rail) batteriebetriebenen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, wodurch er die hohen Umweltstandards von Euro IV erfüllt.
Bis 2007 stellte Scania vollständig auf die Produktion einheitlicher Scania DC11- und 12-Motoren um. Gleichzeitig verfügen Scania DC 12-Motoren im Gegensatz zu 11-Liter-Motoren über einen größeren Kolbenhub bzw. ein größeres Volumen. Außerdem unterschieden sich die Verbrennungsmotoren in der Größe der Kurbelwelle und der Länge der Pleuel.
Scania DSC12-Motoren sind Hochleistungsmotoren, die für den Einsatz unter härtesten Betriebsbedingungen ausgelegt sind. Wenn Sie schwere, sperrige Güter, Transporte auf Straßen mit häufigen Höhenunterschieden oder Lieferungen innerhalb der Stadt mit häufigen Stopps und Beschleunigungen transportieren müssen, werden Scania DSC12-Motoren jeder komplexen Aufgabe gewachsen sein.
Der Scania DS11-Motor ist ein leistungsstarker Motor, der für Lang-Lkw mit einer Nutzlast von bis zu 25 Tonnen konzipiert ist. Diese Motoren halten höchsten Belastungen stand und leisten sowohl auf der Autobahn im Überlandverkehr als auch beim Gütertransport durch die Stadt hervorragende Arbeit. Sie verwenden Diesel als Kraftstoff.
Scania DSC14 ist ein 14,2-Liter-V8-Motor. Motoren dieser Baureihe liefen erstmals 1969 vom Band und haben bis heute viele Veränderungen erfahren. Für die Produktion der Scania DSC14-Motoren werden hochfeste Materialien verwendet, die Aggregate sind mit einem modernen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet, das den Kraftstoffverbrauch senkt und die Umweltfreundlichkeit erhöht.
