Motor KamAZ-740

Engine KamAZ 740

Der Bau von KamAZ-Lkw begann im Jahr 1969. Für die neue Lkw-Generation haben Ingenieure einen 4-Takt-Diesel-8-Zylinder-V8-Motor KamAZ-740 entwickelt. Dieses Triebwerk hatte einen Hubraum von 10852 cm3 und eine Leistung von 210 PS. Dann musste die Leistung von 180 auf 360 PS erweitert werden. Der Motor hat relativ kleine Abmessungen und hat im Vergleich zum gleichen YaMZ-238 auch eine geringere Masse.

Das Drehmoment vom Motor auf die Hauptaggregate wird über Stirnräder übertragen. So werden die Zahnräder für die Antriebe des Gasverteilungssystems, der Pumpen und Kompressoren sowie des hydraulischen Verstärkers verwendet. Der KamAZ-740-Motor startet auch bei sehr niedrigen Umgebungstemperaturen gut. Möglich wird dies durch die Leistung der Batterie, des Starters und der Heizung der Geräte vor dem Start.

Spezifikationen

Motortyp diesel turbo
Konfiguration V8
Klappe 16
Leistung, PS von 210 für die ersten Änderungen bis 440 für die letzten
Drehmomentabgabe, Nm von 667 für die ersten Änderungen bis 2060 für die letzten
Euro-normen von Euro 0 für die ersten Änderungen bis zu Euro 5 für die letzten
Hubraum, Liter 10,85 / 11,76
Zylinderbohrung, mm 120
Kolbenhub, mm 120/130
Komprimierungsverhältnis 16.0 / 16.8 / 17.0
Gewicht, kg 835
Zylinderblocklegierung gusseisen

Motoren unter Euro-1 zeichnen sich durch Kurbelwelle, Kolben, Kolbenbolzen, Kolbenringe, einen modifizierten Kopf, einen Turbolader ohne Ladeluftkühler, eine YAZDA 337-Pumpe und 273 Einspritzdüsen aus.

Bei Motoren unter Euro-2 mit einem Hub von 120 mm kommt eine Kurbelwelle mit anderer Schwungradaufnahme, Kolben von Euro-1 sowie ein Luftladeluftkühler zum Einsatz. Es gibt auch Euro-2-Motoren mit einem Kolbenhub von 130 mm, was einen Hubraum von 11,76 Litern ergibt. Es gibt Kolben mit einer Höhe von 70,7 mm, ihre Laufbuchsen, Kolbenbolzen bleiben alt.

Dieselmotoren für Euro-3 basieren auf Euro-2 und haben eigene, haltbarere Köpfe, unterscheiden sich in Kurbelwelle, Kolbenringen und 274 Einspritzdüsen.

KamAZ Euro-4-Motoren zeichnen sich durch Kolben, Kolbenbolzen, Ringe, Köpfe mit Common-Rail-Einspritzsystem und das Vorhandensein eines SCR-Katalysators aus.

Modifikationen von KamAZ-740

  1. KamAZ-740.10 ist ein atmosphärischer Motor nach Euro-0-Norm mit einer Leistung von 210 PS bei 2600 U/min und einem Drehmoment von 667 Nm bei 1600-1800 U/min.
  2. KamAZ-740.10-20 – das gleiche Modell, aber 271 Einspritzdüsen.
  3. KamAZ-7403.10 ist ein Turbomotor auf Basis von 740.10, mit Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 16 (größerer Brennraum), mit eigenen Kolbenbolzen, mit anderem Ansaugsystem, Einspritzpumpe 334, 271 Einspritzdüsen, sowie mit TKR 7N1K Turbinen. Die Nockenwelle bleibt alt. Der Motor entspricht der Euro-0-Norm. Leistung 260 PS bei 2600 U/min, Drehmoment 834 Nm bei 1600-1800 U/min.
  4. KamAZ-740.11-240 ist ein Euro-1-Turbodiesel mit einer YAZDA 337-40 Hochdruck-Kraftstoffpumpe, 273-31 Einspritzdüsen, mit einem Verdichtungsverhältnis von 16,5 und einer Leistung von 240 PS bei 2200 U/min, Drehmoment 834 Nm bei 1400 U/min. Der Motor hat keinen Ladeluftkühler.
  5. KamAZ-740.13-260 – Analogon von 740.11-240 mit Einspritzdüsen YAZDA 337-42 und 273-20, Leistung auf 260 PS erhöht
  6. KamAZ-740.30-260 – Modell für Euro-2-Normen. Es gibt TKR 700-Turbinen mit Ladeluftkühler, einer YAZDA 337-20-Pumpe und 273-20-Injektoren. Leistung 260 PS bei 2200 U/min, Drehmoment 1079 Nm bei 1300 U/min.
  7. KamAZ-740.31-240 ist ein Analogon von 740.30, aber die Leistung ist auf 240 PS reduziert
  8. KamAZ-740.35-400 ist eine Version mit einer Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 130 mm, die es ermöglichte, das Arbeitsvolumen auf 11,76 Liter zu erhöhen, das Verdichtungsverhältnis beträgt 16,8. Es gibt TKR 700-Turbinen mit Ladeluftkühler, Einspritzpumpe 337-24, Einspritzdüsen 274-22, ELARA 50.3763 ​​ECU. Die Leistung beträgt 400 PS bei 2200 U/min, das Drehmoment 1570 Nm bei 1400 U/min.
  9. KamAZ-740.37-400 – derselbe 740.35, aber es gibt eine Bosch PE8P120A920/5RV-Pumpe, AZPI 216-02-Einspritzdüsen, ein Bosch MS6.1-Steuergerät und die Leistung erreicht 400 PS bei 1900 U/min, Drehmoment 1766 Nm bei 1300 U/min.
  10. KamAZ-740.38-360 ist ein Analogon von 740.37, aber die Leistung ist auf 360 PS bei 1900 U/min reduziert, Drehmoment 1569 Nm bei 1200-1400 U/min.
  11. KamAZ-740.50-360 ist ein Euro-2-Motor mit einer YAZDA 337-20-Pumpe, 273-20-Injektoren, mit TKR-700-Turbinen und einem Ladeluftkühler. Leistung 360 PS bei 2200 U/min, Drehmoment 1472 Nm bei 1400 U/min.
  12. KamAZ-740.51-320 – die gleiche Version, jedoch mit 320 PS bei 2200 U/min, Drehmoment 1275 Nm bei 1400 U/min.
  13. KamAZ-740.52-260 – 260-PS-Version
  14. KamAZ-740.53-290 – 290-PS-Modell
  15. KamAZ-740.55-300 – Modifikation für 300 PS für KamAZ-43118.
  16. KamAZ-740.60-360 – Euro-3-Modifikation mit elektronischer Einspritzpumpe YAZDA 337-23, Einspritzdüsen 274-20, Turboladern TKR-700 und ECU ELARA 50.3763. Der Motor begann 360 PS bei 1900 U/min zu entwickeln, das Drehmoment 1570 Nm bei 1300 U/min.
  17. KamAZ-740.61-320 ist ein Analogon des oben beschriebenen Motors mit 320 PS für KamAZ-6520. Die hier verwendete Pumpe ist 337-23.01.
  18. KamAZ-740.62-280 ist ein 280 PS starker Turbodiesel mit einer 337-23.02-Pumpe.
  19. KamAZ-740.63-400 ist eine 400-PS-Version für Euro-3 für KamAZ-6460, 6520 und 65225. Es gibt AZPI 216-Injektoren und Bosch-Elektronik (Pumpe PE8P120A920 / 5RV, ECU MS 6.1).
  20. KamAZ-740.64-420 – Euro-3-Modell für 420 PS für KamAZ-5460 und LiAZ-5256.
  21. KamAZ-740.65-240 – Modifikation für 240 PS für die Umweltklasse Euro-3. Es gibt eine YAZDA 337-23.03/04-Pumpe, 274-40/41-Injektoren und ein ELARA 50.3763-Steuergerät.
  22. KamAZ-740.602-360 ist ein Modell für die Umweltklasse 4 (Regel 96-02) mit Common-Rail-Einspritzung. Der Verbrennungsmotor leistet 360 PS
  23. KamAZ-740.612-320 – Analogon von 740.602 für 320 PS
  24. KamAZ-740.622-280 – Variante für 280 PS
  25. KamAZ-740.632-400 – 400-PS-Modell
  26. KamAZ-740.642-420 ist das Topmodell dieser Serie, das 420 PS leistet
  27. KamAZ-740.652-260 – 260-PS-Version
  28. KamAZ-740.662-300 ist ein 300-PS-Modell.
  29. KamAZ-740.70-280 ist ein Analogon von 740.602, verfügt jedoch über einen SCR-Katalysator und entspricht der Euro-4-Norm.
  30. KamAZ-740.71-320 – der gleiche Diesel, aber die Leistung wurde auf 320 PS erhöht
  31. KamAZ-740.72-360 – noch leistungsstärkeres Modell – 360 PS
  32. KamAZ-740.73-400 – 400-PS-Version
  33. KamAZ-740.74-420 – 420 PS analog
  34. KamAZ-740.75-440 – der stärkste der Euro-4-Reihe – 440 PS
  35. KamAZ-740.705-300 – Euro-5-Version mit 300 PS
  36. KamAZ-740.725-360 – die gleiche Version unter der 5. Ökoklasse für 360 PS
  37. KamAZ-740.735-400 – 400-PS-Version
  38. KamAZ-7409 – Benzin-Dieselmotor für KamAZ-5320.

KamAZ 740

Häufige Probleme

Unter den Besitzern dieses Autos gelten als Hauptstörungen der KamAZ 740-Motoren ein starker Rückgang und Leistungssprünge sowie ein Anstieg des Schmierstoff- und Kraftstoffverbrauchs. Ein beliebtes Problem ist auch die hohe Rauchentwicklung der Abgase. Ein Druckabfall im Schmiersystem ist keine Seltenheit. Das Gerät kann im Leerlauf instabil sein, manchmal sind in verschiedenen Knoten unterschiedliche Nebengeräusche zu hören. Die meisten Fehler hängen mit der Kurbelwelle zusammen. Mögliches Kühlmittelleck.

Wenn der Motor überlastet ist und, noch häufiger, wenn er nicht ordnungsgemäß gewartet wurde, sind Reparaturen unumgänglich. Aber nach einer Generalüberholung wird das Auto wieder voll leistungsfähig sein, vielleicht sogar noch besser.

Die Motornummer des Kamaz-740 befindet sich auf dem Block links entlang der Strecke, vor dem Motor. Bei Motoren bis 2007 ist die Nummer im Bereich des 4. Zylinders eingeprägt.

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