Mit außergewöhnlicher Leistung, geringem Gewicht, niedrigen Betriebskosten und der von Cummins erwarteten Zuverlässigkeit und Haltbarkeit ist der ISF 3.8 ideal für leichte Nutzfahrzeuge. Der ISF 3.8 ist der leichteste und leistungsstärkste Motor seiner Klasse und die ideale Wahl für gewichtsempfindliche und platzbeschränkte Installationen über 3,5 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht.
Das modulare Motordesign ermöglicht einfachen Zugang und Service in einer Richtung, was die Gesamtbetriebskosten senkt. Die Hochtemperaturfähigkeit an der Oberseite des Tanks trägt zu höheren Betriebstemperaturen bei und reduziert dadurch die Größe und Kosten der für das Fahrzeug erforderlichen Kühleinheit.
Das elektronische Steuermodul (ECM) verfügt über eine Standarddatenverbindung, die Eingaben von allen Antriebsstrangkomponenten akzeptiert und so einen kontinuierlichen Informationsfluss erzeugt, der in Verbindung mit einem Hochgeschwindigkeitsnetzwerk verwendet wird. Die hohe Rechenleistung des ECM sorgt für ein optimales Gleichgewicht zwischen Lastelementen, Kraftstoffeffizienz und Emissionskontrolle.
Das HPCR-System (High Pressure Common Rail) des Motors kann mit extrem hohen Drücken betrieben werden und sorgt für eine präzise Steuerung des Verbrennungsprozesses. Darüber hinaus ist es in der Lage, Einspritzdrücke zu erzeugen, die für eine verbesserte und schnellere Leistungsentfaltung, einen niedrigen Geräuschpegel und einen geringeren Kraftstoffverbrauch sorgen.
Der von Cummins Turbo Technologies entwickelte Wastegate-Turbolader bietet außergewöhnliche Leistung über den gesamten Leistungsbereich sowie ein verbessertes Ansprechverhalten durch höheres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Das Sortiment umfasst die neuesten, branchenführenden Öl- und Kraftstofffiltersysteme, die von Cummins Filtration entwickelt wurden, um einen hervorragenden Motorschutz zu bieten.
Cummins ISF 3.8 ist Euro 4-konform. Die Einhaltung der Emissionsvorschriften wird mithilfe der SCR-Technologie (Selective Catalytic Reduction) erreicht. Bei Lastkraftwagen und leichten Bussen ist SCR die wirtschaftlichste Methode zur Reduzierung der NOx-Emissionen sowie die beste Technologie zur Optimierung der Kraftstoffeffizienz, sodass der Motor sauberer läuft. Das SCR-System bei ISF ist ein vollständig integriertes internes Design, das von Cummins Emissions Solutions entwickelt wurde. Tatsächlich ist Cummins der einzige Hersteller von Dieselmotoren, der über patentierte integrierte Kerntechnologien verfügt, vom Lufteinlass bis zur Abgasnachbehandlung.
Spezifikationen
| Hersteller | Beijing, China |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Kraftstoffsystem | Hochdruck-Common-Rail |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 4 |
| Zylinderbohrung, mm | 102 |
| Kolbenhub, mm | 115 |
| Verschiebung | 3760 cc |
| Konfiguration | Viertaktmotor mit Turboaufladung |
| Komprimierungsverhältnis | 17.2:1 |
| Leistung, kW (hp) / rpm | 112 (152,3) / 2600 (ISF 3.8s3154 Euro-3 GAZ) 112 (152,3) / 2600 (ISF 3.8e4R154 Euro-4 GAZ) 125 (170) / 2600 (ISF 3.8e4168 Euro-4 МАЗ) 122 (168) / 2600 (ISF 3.8e4168 Euro-4 PAZ) 115 (156) / 2600 (ISF 3.8s4154) |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 491 / 1200-1900 (ISF 3.8s3154 Euro-3 GAZ) 491 / 1200-1900 (ISF 3.8e4R154 Euro-4 GAZ) 592 / 1300-1700 (ISF 3.8e4168 Euro-4 PAZ) 500 / 1200-1900 (ISF 3.8s4154) |
| Gewicht (trocken) | 280-335 kg (hängt von der Modifikation ab) |
| Schussbefehl | 1-3-4-2 |
| Minimale Leerlauffrequenz | 800 rpm |
| Maximale Leerlaufdrehzahl durch den Regler begrenzt | nicht mehr als 2950 rpm |
| Abmessungen (LxBxH) | 818*728*786 mm 810*695*806 mm (ISF 3.8s4154) |
