Der Cummins ISB 5.9L ist ein Reihensechszylinder-Turbodieselmotor aus der B-Motorenfamilie. 1998 ersetzte der ISB-Motor seinen Vorgänger (6BT 5,9L). Der Motor behielt seine Grundabmessungen bei, erhielt jedoch moderne Technologien, die ihn auf ein neues Niveau in Bezug auf Leistung, Kraftstoffverbrauch und Umweltfreundlichkeit brachten.
Der Motorblock besteht aus Gusseisen. Die Bohrung und der Hub sind identisch mit denen des 6BT. Der ISB verfügt über geschmiedete Stahlpleuel, Nockenwellenbaugruppen und Aluminiumkolben mit symmetrischer Kammer. Die Nockenwelle ist im Block eingebaut. Der ISB-Motor verfügt über ein Mehrventilstößel-Design. Einer der auffälligsten Unterschiede ist der gusseiserne Zylinderkopf mit 24 Ventilen (aber immer noch der OHV-Ventiltrieb). Jede Wippe betätigt zwei Ventile. Der Motor verwendet elektronisch gesteuerte Kraftstoffsysteme (Robert Bosch GmbH) und eine elektronisch gesteuerte Bosch VP44-Rotationskraftstoffeinspritzpumpe. Der Cummins ISB 5.9L verfügt über einen Ansaugkrümmer aus Aluminium und eine neue einteilige Aluminiumabdeckung in Rot oder Silber für den bequemsten und schnellsten Zugang zu Motorkomponenten für Wartungsarbeiten.
Die nächste Stufe in der Entwicklung des ISB war 2003, als der Motor auf das Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem von Bosch umgerüstet wurde. Das Common-Rail-Einspritzsystem hat im Vergleich zu früheren Cummins-24-Ventil-Motoren Leistung und Drehmoment erhöht und die Motorgeräusche deutlich reduziert.
Für das Modelljahr 2001–2002 waren Cummins ISB-Motoren in Standard- und Hochleistungsversionen erhältlich. Der High Output ISB hatte etwas mehr Leistung (+10 PS) und Drehmoment (+61 Nm) und wurde nur mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe NV5600 angeboten. Es hatte ein höheres Verdichtungsverhältnis von 17,2:1, ein massiveres Schwungrad, eine geänderte Kraftstoffeinspritzung und ein Bosch-Kraftstoffsystem, das auf mehr Kraftstoffdruck und zusätzliche Leistung abgestimmt war. Die Hochleistungsversion von 2003 bot messbare 70 PS und 129 Nm mehr als der Standard-ISB-Motor. Im Jahr 2004 verfügten die High Output-Modelle über zusätzliche 20 PS und 61 Nm Drehmoment.
Die Geschichte des 5,9-Liter-ISB-Motors endete im Jahr 2007. Der nächste Motor für leichte Lkw von Cummins ist der leistungsstärkere und technologisch fortschrittlichere ISB 6.7 – der neueste Motor der B-Serie.
Spezifikationen
| Hersteller | Cummins |
| Produktionsjahre | 1998-2007 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Zylinderkopfmaterial | gusseisen |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Kraftstoffsystem | 1998-2002 — Drehschieber-Kraftstoffpumpe Bosch VP44 mit elektronischer Steuerung 2003-2009 — Bosch High Pre |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 6 |
| Klappe pro zylinder | 4 |
| Anordnung des Ventiltriebs | OHV |
| Zylinderbohrung, mm | 102 |
| Kolbenhub, mm | 119 |
| Verschiebung | 5,9 Liter |
| Konfiguration | Viertaktmotor mit Turboaufladung |
| Komprimierungsverhältnis | 16.3:1; 17.2:1 High Output version |
| Leistung | 215-325 PS bei 2500 U/min |
| Drehmomentabgabe | 569-827 Nm bei 1400-1600 U/min |
| Gewicht | 522 kg |
| Schussbefehl | 1-5-3-6-2-4 |
| Ölvolumen | 11,4 Liter (mit Filter) |
| Ölwechselintervall | 12000 km oder 6 Monate |
| Eingerichtet | Dodge Ram Pickups, Busse, mittelgroße Lastwagen, Seeschiffe |
Häufige Probleme und Zuverlässigkeit ISB 5.9L Cummins
ISB 5.9 wahrt weiterhin seinen guten Ruf für langlebige, zuverlässige und leistungsstarke Dieselmotoren. Bietet lange Lebensdauer und Wiederherstellbarkeit. ISB-Nockenwellen sind zuverlässiger, da die elektrische Kraftstoffpumpe mit Strom betrieben wird, im Gegensatz zur mechanischen Kraftstoffpumpe, die bei früheren Motoren der B-Serie über das Nockenwellenrad angetrieben wurde. Allerdings hat das elektronische System seine Spuren hinterlassen. Die elektronische Pumpe VP44 hatte eine höhere Ausfallrate als die ältere mechanische Einspritzpumpe P7100. Die Reparatur des Common-Rail-Einspritzsystems ist sehr teuer und reagiert empfindlicher auf die Kraftstoffqualität.
Änderungen
- 1998 – 2000 Jahre Veröffentlichung:
Automatikgetriebe – 215 PS bei 2700 U/min, 570 Nm bei 1600 U/min.
Schaltgetriebe – 235 PS bei 2700 U/min, 624 Nm bei 1600 U/min. - 2001 – 2002 Erscheinungsjahre:
Die Standardversion für Schalt- und Automatikgetriebe leistet 235 PS bei 2700 U/min, 624 Nm bei 1400 U/min.
Hochleistungsversion mit Schaltgetriebe – 245 PS bei 2700 U/min, 685 Nm bei 1600 U/min. - Veröffentlichung 2003:
Die Standardversion für Schalt- und Automatikgetriebe leistet 235 PS bei 2700 U/min, 624 Nm bei 1400 U/min.
Hochleistungsversion mit Schaltgetriebe – 305 PS bei 2900 U/min, 752 Nm bei 1600 U/min. - Veröffentlichung 2004:
Die Standardversion für Schalt- und Automatikgetriebe leistet 305 PS bei 2900 U/min, 752 Nm bei 1400 U/min.
Hochleistungsversion mit Schaltgetriebe – 325 PS bei 2900 U/min, 827 Nm bei 1400 U/min.
In Kalifornien angebotene Autos – 235 PS / 2700 U/min, 624 Nm / 1400 U/min (Hochleistungs-Cummins wurden in Kalifornien aufgrund strenger Emissionsvorschriften in diesem Bundesstaat nicht angeboten). - Veröffentlichungsjahre 2005–2007:
Eine Version leistete 325 PS bei 2900 U/min, 827 Nm bei 1600 U/min.
