Der 1,5-Liter-8-Ventil-Daewoo A15SMS-Motor wurde von 1997 bis 2016 vom Unternehmen produziert und in die beliebten Modelle Lanos, Nexia und Chevrolet Aveo unter dem Index F15S3 eingebaut. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine modernisierte Version des berühmten G15MF-Motors.
Die MS-Serie umfasst auch: A16DMS.
1997 begann die Montage von E-TEC-Benzinmotoren im koreanischen Werk GM-Daewoo, einer weiteren Modifikation der Motoren der GM-Familie der 1. Serie für EURO 3-Umweltnormen. Einer der Vertreter dieser Linie war ein 1,5-Liter-Aggregat mit dem A15SMS-Index. Dies ist der gebräuchlichste Motor mit verteilter Kraftstoffeinspritzung, einem Zylinderblock aus Gusseisen, einem 8-Ventil-Zylinderkopf aus Aluminium mit Hydraulikhebern und einem Zahnriemenantrieb.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1997-2016 |
Verschiebung, cm³ | 1498 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 80 – 86 |
Drehmomentabgabe, Nm | 123 – 130 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
Kolbenhub, mm | 81.5 |
Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 3.75 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Daewoo Lanos 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.4 5.2 6.7 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 117 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Daewoo Lanos 1 (T100) in den Jahren 1997–2002;
- Daewoo Lanos T150 in den Jahren 2000–2008;
- Daewoo Nexia N150 in den Jahren 2008–2016.
Nachteile des Daewoo A15SMS-Motors
- Preiswerte Daewoo- und Chevrolet-Modelle sind häufig mit nicht sehr zuverlässigen Kühlern ausgestattet, die normalerweise nach 50.000 km undicht sind, und dieser Zylinderkopf kann einer starken Überhitzung nicht standhalten.
- Dieser Motor ist anfällig für Schmiermittellecks, die oft unter dem Ventildeckel austreten und direkt auf den Zahnriemen fallen. Wenn es reißt, verbiegen sich in den meisten Fällen die Ventile.
- Unzuverlässige Anbaugeräte bereiten den Besitzern eine Menge Probleme, und am häufigsten fällt bei diesem Gerät der Anlasser aus, der Thermostat verkeilt und die Wasserpumpe ist undicht.
- Hydraulische Kompensatoren vertragen hier kein minderwertiges Öl und können sogar bis zu 50.000 km klopfen, der Kabelbaum im Motorraum ist oft ausgefranst und die Sensoren sind nicht zuverlässig. Bei hoher Laufleistung tritt aufgrund des Verschleißes der Ventilschaftdichtungen häufig ein Ölbrenner auf.