Das deutsche Unternehmen montierte den 4,8-Liter-Turbomotor Porsche M48.70 von 2009 bis 2013 und installierte ihn auf der Vorstyling-Modifikation des Panamera der ersten Generation im Heck des 970. Dieses Gerät verfügt über zwei Ladedruckstufen: für die Turbo-Version mit 500 PS und für den Turbo S mit 550 PS.
Motoren der M48-Baureihe: M48.00, M48.50, M48.01, M48.51, M48.70.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 4806 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 500 – 550 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 700 – 750 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 96 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | an den Ansaugschächten |
| Turboaufladung | MHI TD04HL |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Panamera Turbo 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
18.0 8.9 12.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 236 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Panamera 1 (970) in den Jahren 2009 – 2013.
Nachteile des Porsche M48.70-Motors
- Anfälle in den Zylindern sind seltener als beim Vorgänger, kommen aber dennoch vor;
- Das Problem mit defekten Phasenreglern an den Einlasswellen dieses Motors besteht ebenfalls;
- Kühlmittelleitungen und Ausgleichsbehälter platzen oft und werden undicht;
- Viele Probleme sind mit der Einspritzpumpe des Direkteinspritzsystems und der Kraftstoffpumpe im Tank verbunden;
- Turbinen, Zündspulen und ein Thermostat zeichnen sich durch einen geringen Ressourcenverbrauch für diesen Motor aus.
