Das deutsche Unternehmen montierte den 4,5-Liter-Turbomotor Porsche M48.50 von 2002 bis 2007 und setzte ihn auf die Pre-Styling-Version der Cayenne-Frequenzweichen der ersten Generation im Heck des 955. Dieser Motor ist berühmt für die häufige Bildung von Abrieb in den Zylindern aufgrund der schlechten Alusilbeschichtung.
Motoren der M48-Baureihe: M48.00, M48.50, M48.01, M48.51, M48.70.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 4511 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 450 – 520 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 620 – 720 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 83 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | an den Ansaugschächten |
| Turboaufladung | IHI RHF5H |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 8.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Cayenne Turbo 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
21.9 11.9 15.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 253 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Cayenne 1 (9PA) in den Jahren 2002–2007.
Nachteile des Porsche M48.50-Motors
- Das Hauptproblem bei diesem Turbosatz ist die Bildung von Riefen in den Zylindern;
- Am häufigsten ist schlechter Kraftstoff oder Öl schuld, aber auch das Fahren mit kaltem Motor;
- Frostschutzmittellecks treten häufig aufgrund geplatzter Rohre und Ausgleichsbehälter auf;
- Bei sehr aktivem Betrieb kann der heiße Teil der Turbinen bis zu 100.000 km knacken;
- Schwachstellen sind hier auch Zündspulen, Anlasser, Thermostat und Pumpe.
