Der 2,9-Liter-Biturbomotor Porsche MDC.AB wird seit 2017 vom deutschen Konzern montiert und ist in der aktuellen Generation des in vielen Märkten beliebten Cayenne-Crossovers verbaut. Eine ähnliche Turboeinheit ist in den aufgeladenen Versionen des Audi RS4 und RS5 unter dem DECA-Index verbaut.
Motoren der EA839-Reihe: MDC.AB, MDC.BE.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2017 |
| Verschiebung, cm³ | 2894 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 440 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 550 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | bi-turbo |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Cayenne S 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 8.4 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Cayenne 3 (9YA) seit 2017;
- Porsche Cayenne 3 Coupé (9YB) seit 2019.
Nachteile des Porsche MDC.AB-Motors
- Bisher werden die Motoren dieser Linie in Fachforen nicht besonders beschimpft, aber die Auflagen sind gering;
- Es gibt einige Beschwerden über elektrische Ausfälle, vor allem das Start-Stopp-System ist fehlerhaft;
- Es ist auch notwendig, die Sauberkeit der Heizkörper zu überwachen, da diese schnell mit Schmutz überwuchert werden.
