Der 2,0-Liter-Motor Ford F8CE oder Split Port SPI 2000 wurde von 1997 bis 2002 produziert und in der Version für den US-amerikanischen und kanadischen Markt in der dritten Generation des Escort-Modells verbaut. Dieses Aggregat wurde in den ersten Jahren mit geringfügigen Änderungen unter dem F7CE-Index hergestellt.
Die Split Port-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: YS4E.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Escort USA Mk3 von 1997 bis 2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1988 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 111 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 169 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.8 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.35 |
| Funktionen | CVH |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.78 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Escort 1998) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.2 6.7 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des F8CE-Motors
- Das bekannteste Motorproblem sind Ventilsitze, die direkt in die Zylinder fallen.
- An zweiter Stelle stehen häufige Überhitzungen aufgrund von Kühlmittellecks.
- Ersatzteile für dieses Aggregat sind nicht sehr verbreitet und ihre Preise sind nicht ermutigend.
- Außerdem ist der Motor sehr laut und das Rumpeln unter der Haube nimmt mit der Kilometerleistung nur zu.
- Das einzige Plus ist die Tatsache, dass sich das Ventil nicht verbiegt, wenn der Riemen reißt.
