Der 4,0-Liter-V6-Motor Ford 99E oder 4.0 SOHC wurde von 1997 bis 2010 in Deutschland produziert und in der zweiten, dritten und vierten Generation des beliebten SUV Explorer eingebaut. Ein ähnlicher Motor mit eigenem Index wurde im Mustang der fünften Generation und im Pick-up Ranger verbaut.
Cologne V6-Familie: BRF, 99E, 99X.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997 – 2010 |
| Verschiebung, cm³ | 3996 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 210 – 215 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 344 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 100.3 |
| Kolbenhub, mm | 84.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Explorer 2007) — stadt — autobahn — kombiniert |
15.7 11.2 13.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 214 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Explorer 2 (U105) in den Jahren 1997–2003, Explorer 3 (U152) in den Jahren 2000–2005, Explorer 4 (U251) in den Jahren 2005–2010.
Nachteile des Ford 99E-Motors
- Das bekannteste Problem dieses Triebwerks ist die unzuverlässige Steuerkette.
- Dabei liegt das Problem nicht in den Ketten selbst, sondern in den zerfallenden Spannern und Führungen.
- Bei hoher Laufleistung tritt regelmäßig ein starker Verschleiß der Ventilführungen auf.
- Bei minderwertigem Öl beginnen die Hydrostößel bis 200.000 km zu klappern.
- Zu den Schwachstellen gehören auch kurzlebige Dichtungen und der Öldrucksensor.
