Volkswagen ist eine deutsche Automarke, eine von vielen im Besitz der Volkswagen AG. Der Hauptsitz ist in Wolfsburg. Dort befindet sich auch das Volkswagen Automobilmuseum. Zu dem Konzern gehören Hersteller wie Audi, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Scania und andere.
Volkswagen-Motoren sind die breiteste Palette aller möglichen Konfigurationen, beginnend mit kompakten Reihendreizylindern. Angesichts der Besonderheiten dieser Autos sind die beliebtesten Motoren 4-Zylinder, die sowohl in einer einfachen atmosphärischen Version als auch mit FSI-Direkteinspritzung hergestellt werden. Im Laufe der Zeit erschienen sowohl aufgeladene als auch aufgeladene Turbos, solche Volkswagen-Motoren sind als TSI/TFSI bekannt. Die kleinen Motoren 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI und 2,0 TSI mit bescheidenem Hubraum geben eine recht beeindruckende Leistung ab und VW-Autos fahren damit recht souverän.
Für Modelle mit größeren Abmessungen hat VAG Motoren mit 5 und 6 Zylindern entwickelt, wobei die Konfiguration der letzteren sein kann: Reihen-, V6- und VR6-Motoren. Top-Modifikationen von Volkswagen, Audi und Bentley sind mit Volkswagen V8-Motoren ausgestattet, sowohl mit Turbolader als auch mit Saugmotor. Für Sportwagen produzierten Lamborghini, Audi, Bentley und andere Hersteller V10, V12, WR12. Der Topmotor von Volkswagen ist der W16 mit 8 Liter Hubraum, der im Bugatti Veyron verbaut ist.
Neben einer Reihe von Volkswagen-Benzinmotoren aller Art gibt es etwa die gleiche große Auswahl an Dieselmotoren. Die Bandbreite ist beeindruckend: vom ultrakleinen Zweizylinder bis zum 5-Liter-V10 und 6-Liter-V12 mit einem Drehmoment von 1000 Nm.
Benzinmotorenserie: EA111, EA113, EA211, EA360, EA390, EA395, EA398, EA824, EA827, EA828, EA835, EA837, EA839, EA855, EA888.
Dieselmotorenserie: EA086, EA153, EA180, EA188, EA189, EA288, EA330, EA381, EA896, EA897, EA898.
Der 2,0-Liter-Volkswagen CCZB 2.0 TSI-Motor wurde von 2009 bis 2015 vom Unternehmen produziert und in vielen beliebten Konzernmodellen seiner Zeit verbaut, wie zum Beispiel Golf, Passat, Tiguan. Die Aggregate dieser TSI-Generation waren für ihren beeindruckenden Ölverbrauch bekannt.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CCZC 2.0 TFSI wurde von 2010 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und in der Pre-Styling-Version des Audi Q3 und im Volkswagen Tiguan der ersten Generation verbaut. Die Aggregate dieser Baureihe sind bekannt für einen hohen Ölverbrauch aufgrund eines defekten Kolbens.
Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CCZD 2.0 TSI wurde von 2011 bis 2015 vom Unternehmen hergestellt und in einer neu gestalteten Version des Volkswagen Tiguan Crossover der ersten Generation verbaut. In einigen Automobilmärkten erschien ein solches Triebwerk nicht unmittelbar nach der Modellaktualisierung, sondern erst im Jahr 2015.
Der 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2014 produziert und als Antrieb in Massenmodellen wie A4, A5, A6 und Q5 verbaut. Es gab einen ähnlichen Motor mit einem CAEA-Index gemäß den strengen amerikanischen ULEV-Umweltstandards.
Der 2,0-Liter-Motor Audi CDNC 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2013 vom deutschen Konzern montiert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens eingebaut: A4, A5, Q5. Nach der Modernisierung stieg die Leistung des Aggregats auf 225 PS und es erhielt einen neuen CNCD-Index.
Das Unternehmen montierte von 2008 bis 2014 den 2,0-Liter-Turbomotor Audi CAEA oder A5 2.0 TFSI und baute amerikanische Modifikationen so bekannter Modelle wie des A4, A5 und des Q5-Crossovers auf. Der Motor erfüllte die Umweltnorm ULEV 2, seine europäische Version unter Euro 5 hieß CDNB.
Der Audi CAEB oder A4 2.0 TFSI 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 montiert und in die amerikanischen Versionen einer Reihe beliebter Modelle wie A4, A5, A6 und Q5 eingebaut. Der Motor wurde an die Umweltstandards ULEV 2 angepasst und diente als Analogon zur europäischen CDNC-Einheit.
Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Volkswagen CJSA 1.8 TSI wird seit 2012 produziert und ist in Mittelklassemodellen des Konzerns wie Passat, Touran, Octavia und Audi A3 verbaut. Unter dem CJSB-Index gibt es eine Version dieses Aggregats für Allradfahrzeuge.
Der 1,8-Liter-Audi-CJSB- oder A3-1.8-TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2018 vom Unternehmen hergestellt und in so beliebten Modellen wie dem Skoda Octavia, dem Volkswagen Golf und dem Audi A3 verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine Modifikation des CJSA-Motors für Allradfahrzeuge.
Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CJEB 1.8 TFSI wurde von 2011 bis 2015 produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie dem A4 im Heck des B8 und dem A5 im Heck des 8T verbaut. Es gibt zwei weitere Modifikationen dieses Motors: CJED – 144 PS / 280 Nm und CJEE – 177 PS / 320 Nm.
Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CHHA bzw. Golf 7 GTI 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und in einer Reihe aufgeladener Modelle des deutschen Konzerns wie Golf GTI oder Octavia RS verbaut. Für den allradgetriebenen Audi TT mit dem CHHC-Index gab es eine eigene Version eines solchen Motors.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen CHHB 2.0 TSI mit 220 PS wird seit 2013 produziert und in Topversionen so beliebter Modelle wie Golf, Beetle, Passat, Tiguan verbaut. Unter dem CHHA-Index gibt es eine leistungsstärkere 230-PS-Version dieses Aggregats.
Der 2,0-Liter-Volkswagen CXDA-Motor wird seit 2016 vom deutschen Konzern produziert und in den Modellen Atlas, Passat, Tiguan und Golf GTI hauptsächlich für den amerikanischen Markt verbaut. Auch in einigen anderen Märkten ist dieses Aggregat dank der Teramont-Frequenzweiche bekannt.
Der 2,0-Liter-Audi CNCD 2.0 TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2016 von einem deutschen Unternehmen montiert und sowohl in Pkw-Modellen des Typs A4, A5 als auch im Allrad-Crossover Q5 verbaut. Nach dem Upgrade erhielt ein solches Aggregat zusätzliche 5 PS und einen neuen CNCE-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CJXC oder S3 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und neben dem Audi S3 auch in aufgeladenen Konzernmodellen wie dem Seat Leon Cupra und dem Golf R verbaut. Es gab eine 310-PS-Version dieses Aggregat unter einem anderen CJXG-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen CZPA 2.0 TSI wird erst seit 2016 montiert und ist in den beliebtesten Crossovern Tiguan oder Skoda Kodiaq verbaut. Dieses Aggregat arbeitet nach dem Miller-Zyklus und gehört zu den sparsamen Motoren der B-Serie.
Das Unternehmen produziert seit 2016 den 2,0-Liter-Turbomotor VW CZPB oder Passat B8 2.0 TSI und verbaut ihn in so beliebten Modellen wie Passat, Arteon, Superb, T-Roc, Ateka und Audi A3. Dieses Gerät gehört zu den sparsamen Motoren der gen3b-Serie und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen DKZA wird seit 2018 vom deutschen Konzern produziert und ist in so beliebten Modellen wie Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia und Superb verbaut. Das Gerät zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung und den Miller-Wirtschaftszyklusbetrieb aus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CVKB bzw. A4 B9 2.0 TFSI wird seit 2016 vom Unternehmen produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Konzerns wie dem A4 oder A5 in der B9-Karosserie verbaut. Der Motor gehört zur sparsamen Baureihe der gen3b-Aggregate und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CYRB oder A5 2.0 TFSI wird seit 2015 produziert und ist in einer Reihe von Modellen mit Längsmotor verbaut, beispielsweise im A4, A5 und Q7. Dieses Netzteil gehört zur EA888 gen3b-Serie, der sogenannten zweiten Leistungsklasse.
Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CYRC oder Touareg 2.0 TSI wird seit 2018 produziert und ist nur im beliebten Touareg-Crossover der dritten Generation verbaut. Dieser Motor gehört zur Reihe der fortschrittlichen Gen3b-Aggregate der zweiten Leistungsklasse.
Der Konzern baute von 1980 bis 1989 den 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen JK 1.6 D zusammen und baute ihn in damals beliebte Modelle ein: den zweiten Passat und den ähnlichen Audi 80 B2. Dieser atmosphärische Diesel hatte einen phlegmatischen Charakter, verfügte aber über eine gute Ressource.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen JP 1.6 D wurde von 1983 bis 1992 im Werk montiert und in so beliebte Modelle wie den Golf 2 und ähnliche Jetta und Cuddy eingebaut. Dieser Saugdieselmotor läuft laut und mit starken Vibrationen und ist in puncto Zuverlässigkeit nicht schlecht.
Der 1,6-Liter-Turbodieselmotor Volkswagen JX 1.6 TD wurde von 1984 bis 1992 montiert und in verschiedene Modifikationen des sehr beliebten Kleinbusses Transporter T3 eingebaut. Dieser Diesel war für seine geringe Leistung, seinen lauten Betrieb und häufiges Knacken des Zylinderkopfs bekannt.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen SB 1.6 TD wurde von 1989 bis 1993 produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, ist aber vor allem aus dem Modell Passat B3 bekannt. Dieser Turbodiesel war der leistungsstärkste seiner Baureihe und zeichnete sich durch das Vorhandensein eines Ladeluftkühlers aus.
Der 1,9-Liter-Saugdieselmotor VW 1X 1.9 D wurde von 1990 bis 1995 produziert und in die Grundversionen des beliebten Kleinbusses Transporter T4 eingebaut. Dieser Dieselmotor zeichnete sich durch große Ausdauer aus, hatte aber einen sehr phlegmatischen Charakter.
Der Konzern baute von 1989 bis 2003 den 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen 1Y 1.9 D zusammen und baute ihn in fast alle seiner beliebtesten Modelle der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts ein. Dieser atmosphärische Dieselmotor hatte eine ziemlich große Ressource.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AAZ 1.9 TD wurde von 1991 bis 1998 produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, ist aber besser für die sehr beliebten Passat B3 und B4 bekannt. Es waren diese Dieselmotoren, die den deutschen Autos den Ruf robuster und unprätentiöser Autos einbrachten.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor VW ABL 1.9 TD wurde von 1992 bis 2003 vom Unternehmen produziert und in verschiedenen Versionen des beliebten Transporter-Kleinbusses im Heck des T4 verbaut. Es sind Antriebsaggregate wie das ABL, die dem Transporter den Ruf eines Arbeitstiers eingebracht haben.
Der 2,4-Liter-VW-AAB- oder T4-2,4-Dieselmotor wurde von 1990 bis 1998 produziert und in der vierten Generation des sehr beliebten Transporter-Kleinbusses eingebaut. Nach der Umstellung auf strengere Umweltstandards erhielt dieser Motor den AJA-Index.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AJT 2.5 TDI wurde von 1998 bis 2003 produziert und in der sehr beliebten Transporter-Kleinbusfamilie im Heck des T4 verbaut. Dieser 5-Zylinder-Dieselmotor war der schwächste seiner Motorenreihe und hatte keinen Ladeluftkühler.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen ACV 2.5 TDI wurde von 1995 bis 2003 produziert und in die berühmteste Familie der Transporter T4-Kleinbusse eingebaut. Dieser 5-Zylinder-Diesel hatte eine mittlere Leistung und war der häufigste in der Serie.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXG 2.5 TDI wurde von 1998 bis 2003 produziert und in Kleinbussen wie Transporter, Caravelle und Multivan im Heck des T4 eingebaut. Der stärkste Dieselmotor dieser Familie zeichnete sich durch eine Turbine mit variabler Geometrie aus.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen BAC 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2006 produziert und vor der Neugestaltung in die erste Generation des SUV Touareg GP eingebaut. Berühmt wurde dieser Dieselmotor durch die Ablösung der Beschichtung der Zylinderwände.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen BPE 2.5 TDI wurde von 2006 bis 2009 produziert und in einer neu gestalteten Modifikation in die erste Generation des SUV Touareg eingebaut. Dieser Dieselmotor ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version eines ähnlichen Motors unter dem BAC-Index.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXD 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2009 produziert und nur in der beliebten Minibuslinie T5 Transporter verbaut. Es gibt eine EURO 4-Version dieses 5-Zylinder-Dieselmotors mit Partikelfilter und dem BNZ-Index.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXE 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2009 produziert und nur in Transporter-, Caravelle- oder Multivan-Kleinbussen mit T5-Karosserie eingebaut. Es gibt eine Modifikation dieses Geräts für EURO 4 mit Partikelfilter und BPC-Index.
Der 5,0-Liter-Volkswagen AJS- oder Phaeton V10 5.0 TDI-Motor wurde von 2002 bis 2006 montiert und war bis zu seiner ersten Neugestaltung nur in der Oberklasselimousine Phaeton verbaut. Für den SUV Touareg gab es Versionen dieses Motors mit dem Index AYH, BKW, BLE, BWF.
Der Konzern produzierte von 2002 bis 2006 einen 5,0-Liter-VW AYH- oder Touareg V10 5.0 TDI-Motor und baute ihn vor der Neugestaltung nur in die erste Generation des beliebten Touareg-SUV ein. Es gab Modifikationen dieser Einheit mit einem Partikelfilter unter den Indizes BLE und BWF.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor VW 1Z 1.9 TDI wurde von 1991 bis 1997 vom Konzern produziert und in viele Autos des deutschen Unternehmens eingebaut, ist jedoch besser für das Modell Passat B4 bekannt. Nach einem leichten Upgrade erhielt dieses Aggregat einen völlig anderen AHU-Index.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor VW AFN 1.9 TDI wurde von 1996 bis 2000 von der Firma produziert und in die gängigsten Modelle eingebaut. Er ist vor allem für den Passat B5 bekannt. Tatsächlich unterscheidet sich ein solcher Dieselmotor von der AHU-Einheit durch das Vorhandensein einer Turbine mit variabler Geometrie.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor VW AHF 1.9 TDI wurde von 1997 bis 2000 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie Bora, Golf 4 und Audi A3 8L eingebaut. Im Jahr 2000 wich dieser Motor einem ähnlichen ASV-Dieselmotor mit EURO 3-Unterstützung.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AHU 1.9 TDI wurde von 1996 bis 2001 produziert und in vielen beliebten Konzernautos verbaut, ist aber vor allem für den Passat B5 bekannt. Dieses Aggregat ist im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des bekannten Diesels unter dem 1Z-Index.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen ALH 1.9 TDI wurde von 1997 bis 2010 produziert und in vielen beliebten Konzernmodellen eingebaut, die auf den Plattformen Polo 3 und Golf 4 entwickelt wurden. Es gibt eine vereinfachte Modifikation eines solchen Aggregats mit eigenem AGR-Index.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Audi AVG 1.9 TDI wurde von 1999 bis 2001 vom Unternehmen produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, die bekanntesten waren jedoch der A4 B5 und der A6 C5. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine leicht verbesserte Version eines Dieselmotors mit AFN-Index.
Das Unternehmen baute von 1997 bis 2005 den 1,7-Liter-VW-AKU- bzw. 1,7-SDI-Dieselmotor zusammen und verbaute ihn in zahlreichen Kompaktmodellen wie dem Polo, dem Lupo und dem ähnlichen Seat Arosa. Der Caddy der 2. Generation war mit einem ähnlichen Triebwerk ausgestattet, jedoch unter dem AHB-Index.
Der 1,9-Liter-Saugdieselmotor VW AEY 1.9 SDI wurde von 1995 bis 2000 montiert und in sparsamen Versionen beliebter Modelle des Unternehmens wie Caddy, Polo, Golf verbaut. Dieser Motor zeichnete sich durch bescheidene Leistung, aber geringen Kraftstoffverbrauch und hohe Zuverlässigkeit aus.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Audi AJM 1.9 TDI-Motor wurde von 1998 bis 2001 vom Konzern montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie den A4 B5, den A6 C5 sowie den Golf 4 und den Passat B5 eingebaut. Dieses Dieselaggregat wurde sowohl längs als auch quer in Autos eingebaut.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Audi AWX 1.9 TDI wurde vom Konzern von 2000 bis 2008 montiert und in vielen Modellen des Unternehmens mit Längsanordnung des Triebwerks verbaut. Dieser Dieselmotor war unter der Haube des Passat der fünften Generation und des ersten Skoda Superb aktiv anzutreffen.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW AVF 1.9 TDI wurde von 2000 bis 2008 montiert und in den Massenmodellen des VAG-Konzerns mit Längsanordnung des Triebwerks verbaut. Ein solcher Dieselmotor findet sich häufig nicht nur im Passat B5, sondern auch im Skoda Superb und Audi A4 unter der Haube.
Der 1,9-Liter-Volkswagen AUY 1.9 TDI-Motor wurde von 2000 bis 2006 vom Konzern produziert und im beliebten Sharan-Minivan und seinen Klonen verbaut: Ford Galaxy und Seat Alhambra. Im Jahr 2006 wich dieser Diesel einem ähnlichen BVK-Motor unter EURO 4.
Das Unternehmen baute von 2000 bis 2005 einen 1,9-Liter-VW-ASZ- oder 1,9-TDI-Dieselmotor und baute ihn in Modellen auf Basis des Golf 4 wie Bora, Octavia, Leon, Toledo oder Audi A3 ein. Der gleiche Motor unter dem BLT-Index wurde im Polo 4 und seinen Pendants Ibiza, Cordoba und Fabia verbaut.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AVB 1.9 TDI wurde von 2000 bis 2005 produziert und in Modellen mit Längsanordnung des Triebwerks wie dem Passat B5 und dem Audi A4 verbaut. Ein weiterer solcher Dieselmotor findet sich unter der Haube des sehr beliebten Skoda Superb.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW BKC 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 montiert und in vielen beliebten VAG-Modellen verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Von allen Analoga der BLS- und BXE-Typen erschien dieser Motor zuerst und wurde am längsten produziert.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW BXE 1.9 TDI wurde von 2006 bis 2010 montiert und in vielen Konzernmodellen der Marken Volkswagen, Audi und Skoda verbaut. Es waren diese Dieselmotoren, die durch eine Reihe defekter Laufbuchsen gekennzeichnet waren, die sich schnell abnutzten.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen BLS 1.9 TDI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in vielen Modellen des deutschen Konzerns VAG verbaut, ist aber vor allem für den Passat B6 bekannt. Dieser Dieselmotor unterschied sich von den Analoga der Typen BKC und BXE vor allem durch das Vorhandensein eines Partikelfilters.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen AXB 1.9 TDI wurde von 2003 bis 2009 produziert und in die beliebten Kleinbusse Caravelle und Transporter T5 eingebaut. Ein solcher Dieselmotor ist weit verbreitet.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Dieselmotor VW AXC 1.9 TDI wurde von 2003 bis 2009 montiert und in verschiedene Modifikationen des beliebten Kleinbusses T5 Transporter eingebaut. Dieser Dieselmotor war der schwächste in der Reihe und verlieh dem Auto eine mittelmäßige Dynamik.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Volkswagen BMM 2.0 TDI-Motor wurde von 2004 bis 2010 produziert und in vielen Modellen des Konzerns mit Querantrieb verbaut. Dieser Dieselmotor ist für seine skurrilen piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten bekannt.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen BMP 2.0 TDI wurde von 2005 bis 2010 produziert und in der sechsten Generation des beliebten Passat-Modells und des ähnlichen Skoda Superb 2 verbaut. Dieser Dieselmotor ist für ein häufiges Problem mit schnellem Verschleiß bekannt Ölpumpen-Sechskant.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BPW 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2009 von der Firma montiert und nur beim sehr beliebten A4-Modell in der B7-Karosserie verbaut. Das bekannteste Problem bei diesem Motor war der schnelle Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe.
Der 2,0-Liter-Volkswagen BRT 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2010 vom Konzern produziert und in den recht beliebten Sharan-Minivan und seinen Nachbau Seat Alhambra eingebaut. Dieses Dieselaggregat ist für das Problem des schnellen Verschleißes des Ölpumpensechskants bekannt.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen BKD 2.0 TDI wurde von 2003 bis 2011 produziert und in mehreren Modellen des deutschen Unternehmens mit Querantrieb verbaut. Ein solcher Dieselmotor hatte keine Ausgleichswellen und vermied Probleme mit dem Sechskant der Ölpumpe.
Der 2,0-Liter-Volkswagen BKP 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2008 vom Konzern produziert und in ein recht beliebtes Passat-Modell in der B6-Karosserie eingebaut. Dieser Dieselmotor stach unter seinen Analoga mit piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten hervor.
Der 2,0-Liter-Volkswagen BMR 2.0 TDI-Motor wurde von 2005 bis 2008 vom Unternehmen produziert und nur in der sechsten Generation des beliebten Passat-Modells verbaut. Dieser Dieselmotor ist für seine skurrilen piezoelektrischen Pumpe-Düse-Einheiten bekannt.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BRE 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2008 vom Konzern montiert und in so beliebte Modelle wie den A4 im Heck des B7 und den A6 im Heck des C6 eingebaut. Entgegen der landläufigen Meinung wurden in diesem Motor elektromagnetische und keine Piezo-Injektoren eingebaut.
Der 1,6-Liter-Dieselmotor Volkswagen CAYC 1.6 TDI wurde von 2009 bis 2015 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem Golf 6, dem Passat B7 und dem fünften Polo verbaut. Dieses Aggregat ist in Europa sehr verbreitet.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Volkswagen CAAC 2.0 TDI wurde von 2009 bis 2019 produziert und in zahlreichen Kleinbussen verbaut, die auf einer neu gestalteten Plattform des T5 basierten. Dieser Diesel kommt in der Familie am häufigsten vor und ist häufig auf dem Zweitmarkt zu finden.
