Volkswagen ist eine deutsche Automarke, eine von vielen im Besitz der Volkswagen AG. Der Hauptsitz ist in Wolfsburg. Dort befindet sich auch das Volkswagen Automobilmuseum. Zu dem Konzern gehören Hersteller wie Audi, Skoda, SEAT, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Scania und andere.
Volkswagen-Motoren sind die breiteste Palette aller möglichen Konfigurationen, beginnend mit kompakten Reihendreizylindern. Angesichts der Besonderheiten dieser Autos sind die beliebtesten Motoren 4-Zylinder, die sowohl in einer einfachen atmosphärischen Version als auch mit FSI-Direkteinspritzung hergestellt werden. Im Laufe der Zeit erschienen sowohl aufgeladene als auch aufgeladene Turbos, solche Volkswagen-Motoren sind als TSI/TFSI bekannt. Die kleinen Motoren 1,2 TSI, 1,4 TSI, 1,8 TSI und 2,0 TSI mit bescheidenem Hubraum geben eine recht beeindruckende Leistung ab und VW-Autos fahren damit recht souverän.
Für Modelle mit größeren Abmessungen hat VAG Motoren mit 5 und 6 Zylindern entwickelt, wobei die Konfiguration der letzteren sein kann: Reihen-, V6- und VR6-Motoren. Top-Modifikationen von Volkswagen, Audi und Bentley sind mit Volkswagen V8-Motoren ausgestattet, sowohl mit Turbolader als auch mit Saugmotor. Für Sportwagen produzierten Lamborghini, Audi, Bentley und andere Hersteller V10, V12, WR12. Der Topmotor von Volkswagen ist der W16 mit 8 Liter Hubraum, der im Bugatti Veyron verbaut ist.
Neben einer Reihe von Volkswagen-Benzinmotoren aller Art gibt es etwa die gleiche große Auswahl an Dieselmotoren. Die Bandbreite ist beeindruckend: vom ultrakleinen Zweizylinder bis zum 5-Liter-V10 und 6-Liter-V12 mit einem Drehmoment von 1000 Nm.
Benzinmotorenserie: EA111, EA113, EA211, EA360, EA390, EA395, EA398, EA824, EA827, EA828, EA835, EA837, EA839, EA855, EA888.
Dieselmotorenserie: EA086, EA153, EA180, EA188, EA189, EA288, EA330, EA381, EA896, EA897, EA898.
Der 1,6-Liter-16-Ventil-Motor Volkswagen CWVB 1,6 MPI mit 90 PS wird seit 2015 montiert und in so beliebten Budgetmodellen wie der Rapid- oder Polo-Limousine eingesetzt. Dieser Motor unterscheidet sich von seinem 110-PS-Pendant mit dem CWVA-Index nur in der Firmware.
Der 1,2-Liter-Turbomotor Volkswagen CJZA 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2015 montiert und in den Golf der siebten Generation sowie seine Pendants Skoda Octavia und Audi A3 eingebaut. Dieses Triebwerk wich schnell der EURO 6-Version des Motors mit dem CYVB-Index.
Der 1,2-Liter-Motor Volkswagen CJZB 1.2 TSI wurde von 2012 bis 2018 vom Konzern produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie Golf 7, Seat Leon und Skoda Octavia verbaut. Unter dem CJZC-Index gab es eine etwas leistungsstärkere Modifikation dieses Motors mit 90 PS.
Der 1,4-Liter-Benzinmotor Volkswagen CHPA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2015 produziert und im siebten Golf sowie in Autos auf seiner Plattform eingebaut: Octavia A7 und Seat Leon 3. Dieses Triebwerk war mit einer Modifikation mit dem ACT-System ausgestattet unter einem anderen CPTA-Index.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CMBA 1.4 TSI wurde von 2012 bis 2014 vom Konzern montiert und nur im Golf 7 sowie dessen Plattformmodellen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Diese Einheit wurde 2013 in mehreren Märkten durch eine aktualisierte Version des CXSA mit einem anderen Zylinderkopf ersetzt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CXSA 1.4 TSI wurde von 2013 bis 2014 montiert und nur im Golf der siebten Generation und ähnlichen Audi A3 und Seat Leon verbaut. Dieses Triebwerk ist eine korrigierte Version des CMBA-Motors mit einem anderen Zylinderkopf.
Der 1,4-Liter-Volkswagen CZCA 1.4 TSI-Motor wird seit 2013 in Mladá Boleslav produziert und ist in vielen namhaften Modellen des deutschen Konzerns verbaut, wie zum Beispiel Golf, Passat, Polo Limousine. Dieses Aggregat ist weit verbreitet, in Europa ist es jedoch längst den 1,5-TSI-Motoren gewichen.
Der 1,4-Liter-Motor Volkswagen CZDA 1.4 TSI wird seit 2014 in Mladá Boleslav produziert und ist in so beliebten Konzernmodellen wie Golf, Passat, Touran oder Tiguan verbaut. Nun wird dieses Triebwerk sukzessive durch neue Motoren der EA211 NEO-Familie ersetzt.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CZEA 1.4 TSI ACT wird seit 2014 vom Konzern montiert und ist in einigen Versionen so beliebter Modelle wie Golf, Passat und Tiguan verbaut. Der Motor unterstreicht das Vorhandensein des ACT-Systems, das bei geringer Last zwei Zylinder abschaltet.
Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen DJKA wird seit 2018 vom deutschen Konzern montiert und ist in vielen beliebten Modellen wie Taos, Karoq und Octavia verbaut. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit Partikelfilter für Euro 6 oder ohne Partikelfilter für Euro 5.
Der 1,5-Liter-Turbomotor Volkswagen DACA 1.5 TSI wurde erstmals 2016 vorgestellt und ein Jahr später in so beliebte Konzernmodelle wie den Golf 7 und den Seat Leon 3 eingebaut. Eine besonders wirtschaftliche Modifikation eines solchen Aggregats gibt es mit dem BlueMotion-Index.
Der 1,5-Liter-Motor Volkswagen DADA 1.5 TSI wird seit 2017 vom deutschen Konzern montiert und ist in einer Reihe moderner Modelle verbaut: vom bescheidenen Polo-Fließheck bis zum großen Arteon-Coupé.
Der 2,8-Liter-Einspritzmotor Volkswagen AAA 2.8 VR6 wurde von 1991 bis 1998 produziert und in aufgeladenen Versionen von Modellen wie Golf, Jetta, Passat oder Sharan verbaut. Dieser Motor gilt als Vorfahr der VR-förmigen Antriebsstrangfamilie des Unternehmens.
Der 2,8-Liter-Volkswagen AQP 2.8 VR6-Motor mit 24 Ventilen wurde von 1999 bis 2002 montiert und nur in aufgeladenen Versionen des Golf 4 und der ähnlichen Bora-Limousine eingebaut. Dieses Aggregat erhielt nach einer leichten Modernisierung einen völlig anderen AUE-Index.
Der 2,9-Liter-Benzinmotor Volkswagen ABV 2.9 VR6 wurde von 1991 bis 1997 produziert und in leistungsstarke Modifikationen des Golf-, Corrado- und Passat-Kombis der dritten Generation eingebaut. Dieses Aggregat war im Wesentlichen eine langweilige Version des bekannten Motors mit dem AAA-Index.
Der 3,2-Liter-Einspritzmotor Volkswagen BUB 3.2 VR6 wurde von 2005 bis 2010 produziert und in aufgeladenen Versionen der R32-Modelle Golf und Eos sowie im Audi A3 oder TT-Coupé verbaut. Manche verwechseln einen solchen Motor mit einer ähnlich großen VR6 FSI-Einheit der EA390-Familie.
Der 3,2-Liter-Benzinmotor Volkswagen AXZ 3.2 FSI wurde von 2006 bis 2010 produziert und nur in allradgetriebenen Modifikationen des beliebten B6 Passat-Modells verbaut. Viele verwechseln dieses VR6-Aggregat mit einem V6-Motor gleicher Größe, der bei Audi verbaut wurde.
Der 3,6-Liter-Motor Volkswagen BHK 3.6 FSI wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und in zwei der bekanntesten SUVs des deutschen Konzerns eingebaut: Touareg und Audi Q7. Die Modifikation dieses Motors für ein Schaltgetriebe wurde BHL genannt.
Der 3,6-Liter-VR6-Volkswagen-BWS-Motor wurde von 2008 bis 2015 in Deutschland produziert und in den leistungsstärksten Versionen der Modelle Passat und Passat CC inklusive Allradantrieb verbaut. Das Gerät unterscheidet sich von seinem Vorgänger unter dem BLV-Index durch seinen Ansaug- und Abgaskrümmer.
Der 3,6-Liter-Volkswagen CDVC- oder VR6 3.6 FSI-Motor wird seit 2016 vom Konzern produziert und ist in Frequenzweichen der Atlas-Familie und dem ähnlichen Teramont verbaut. Ein ähnliches Aggregat mit einer Leistung von 260 PS wurde im Skoda Superb unter dem CDVA-Index verbaut.
Der 3,6-Liter-Motor Volkswagen CMTA 3.6 FSI wurde von 2013 bis 2018 vom Unternehmen produziert und nur in der zweiten Generation der beliebten Touareg-Crossover verbaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen eine deformierte Version des Motors mit dem CGRA-Index.
Der 3,6-Liter-VR-förmige Volkswagen CMVA 3.6 FSI-Motor wurde von 2008 bis 2015 produziert und nur in einem Modell des deutschen Unternehmens verbaut: der Oberklasse-Limousine Faeton. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine etwas leistungsstärkere Version des Motors mit dem CMTA-Index.
Der 2,3-Liter-10-Ventil-Motor Volkswagen AGZ 2.3 VR5 wurde von 1996 bis 2001 produziert und im Passat B5-Modell längs und im Bora, Golf 4 und Seat Toledo quer eingebaut. Dieses Triebwerk erhielt nach der Aufrüstung des Zylinderkopfes auf einen 20-Ventil-Zylinderkopf einen anderen AZX-Index.
Der 2,3-Liter-Ottomotor Volkswagen AQN 2.3 VR5 wurde von 2000 bis 2005 produziert und im Golf 4 und anderen Plattformmodellen mit Quermotor verbaut. Ein ähnliches Aggregat, das beim Passat B5 längs eingebaut wurde, trägt den AZX-Index.
Der 2,3-Liter-20-Ventil-Volkswagen AZX 2.3 VR5-Motor wurde von 2000 bis 2005 produziert und nur im Passat der fünften Generation und nur in einer neu gestalteten Modifikation verbaut. Eine ähnliche Einheit für eine Queranordnung unter der Haube ist unter dem AQN-Index bekannt.
Der 6,0-Liter-Motor Volkswagen BRN oder Phaeton W12 6.0 wurde von 2005 bis 2011 produziert und nur in der Maximalkonfiguration der Phaeton-Limousine in einer verlängerten Version verbaut. Bei diesem Modell wurden auch andere Modifikationen dieses Aggregats mit dem BAN- oder BTT-Index verbaut.
Der 4,0-Liter-Volkswagen BDN- oder Passat W8 4.0-Motor wurde von 2001 bis 2004 produziert und nur in der Maximalversion des neu gestalteten Passat B5 4.0 W8 4motion verbaut. Bei diesem Modell gibt es eine weitere Modifikation dieses Aggregats unter dem BDP-Index.
Der 4,2-Liter-Motor Volkswagen AXQ oder Touareg V8 4.2 wurde von 2002 bis 2006 produziert und vor der Neugestaltung in die erste Generation des beliebten SUV Touareg eingebaut. Nach der Neugestaltung wich dieser Motor einem Direkteinspritzmotor mit dem BAR-Index.
Der 1,6-Liter-Volkswagen PN-Vergasermotor wurde von 1985 bis 1992 produziert und in die zweite Generation der bekanntesten Modelle des deutschen Konzerns eingebaut: Golf und Jetta. Ein ähnliches Aggregat wurde beim Audi 80 in der B3-Karosserie unter einem anderen PP-Index verbaut.
Der 1,6-Liter-AFT-Motor von Volkswagen wurde von 1995 bis 1999 im Werk des Unternehmens montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den dritten Golf, den vierten Passat und Vento eingebaut. Dieses Gerät war einer der ersten Vertreter der neuen Familie mit einem Aluminiumblock.
Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-ADP-Motor wurde von 1994 bis 1998 von der Firma produziert und nur in zwei verwandte Modelle eingebaut: den A4 der ersten Generation und den B5 Passat. Dieses Triebwerk wich schnell dem AHL-Motor der neuen EA113-Familie.
Der 1,8-Liter-Mono-Einspritzmotor Volkswagen RP wurde von 1986 bis 1993 produziert und im zweiten Golf oder Jetta ähnlich wie im Passat B3 und im Seat Toledo verbaut. Es gab Modifikationen des Aggregats mit zwei Einspritzarten: Mono-Jetronic und Mono-Motronic.
Der 1,8-Liter-Einzeleinspritzer Volkswagen AAM oder Golf 3 1.8 erschien 1990 und wurde bis 1998 in so beliebten Modellen wie Golf 3, Vento, Passat B3 und B4 verbaut. Es gab eine verbesserte Version dieses Triebwerks mit einem eigenen ANN-Index.
Der 1,8-Liter-ABS-Monoeinspritzmotor von Volkswagen wurde von 1991 bis 1999 zusammengebaut und in den dritten Golf, Vento, Passat mit B3- und B4-Karosserie sowie einige andere Seat-Modelle eingebaut. Diese Einheit war einst in vielen Automobilmärkten weit verbreitet.
Der 1,8-Liter-Volkswagen ADZ 8v-Motor wurde von 1994 bis 1999 vom Konzern produziert und in der dritten Generation des beliebten Golf, Passat B4 und einer Reihe von Autos von Seat verbaut. Dieses Monoeinspritzungsaggregat ist im Wesentlichen eine aktualisierte Version des ABS-Motors.
Der 1,8-Liter-Volkswagen-PF-Motor wurde von 1987 bis 1991 vom deutschen Konzern montiert und in die zweite Generation der Golf- und Jetta-Modelle, den Passat B3 oder das Corrado-Coupé eingebaut. Das Aggregat zeichnete sich unter seinen Analoga durch das Vorhandensein eines Digifant-Einspritzsteuersystems aus.
Der 2,0-Liter-Volkswagen 2E-Motor wurde von 1989 bis 1996 vom deutschen Konzern produziert und in Massenmodellen des Konzerns wie Vento, Golf, Passat und vielen Autos von Seat verbaut. Das Triebwerk war mit der damals relevanten integrierten Steuerung Digifant ausgestattet.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Audi AAD wurde von 1990 bis 1993 vom Konzern produziert und in die seinerzeit beliebtesten Modelle des Unternehmens mit den Indizes 80 und 100 eingebaut. Dieses Triebwerk war mit einem sehr launischen KE-Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet .
Der 2,0-Liter-Audi-AAE-Motor mit Monoeinspritzung wurde von 1990 bis 1996 im Werk montiert und in das beliebte Modell 100 C4 in der 45. Karosserie sowie in den ähnlichen A6 eingebaut. Die geringe Leistung dieses Motors ist auf das Vorhandensein des Mono-Motronic-Einspritzsystems zurückzuführen.
Der 2,0-Liter-Mononeinspritzer-Audi-ABT-Motor wurde von 1991 bis 1996 im Werk montiert und nur beim beliebten 80er-Modell der vierten Generation in der B4-Karosserie verbaut. Dieses Triebwerk war mit einem eher kapriziösen Mono-Motronic-Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.
Der 2,0-Liter-8-Ventil-Audi-ABK-Motor wurde von 1991 bis 1996 vom Unternehmen produziert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie 80 B4, 100 C4 und A6 C4 eingebaut. Dieses Aggregat war mit einem sehr zuverlässigen Digifant-Mehrpunkteinspritzsystem ausgestattet.
Der 2,0-Liter-Volkswagen ADY 8v-Motor wurde von 1992 bis 1999 vom Konzern produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie dem dritten Golf und dem vierten Passat verbaut. Die größte Berühmtheit erlangte dieser Motor jedoch durch den Sharan-Minivan oder dessen Äquivalent von Seat.
Der 2,0-Liter-Benziner Volkswagen 2.0 AGG 8v wurde von 1995 bis 1999 produziert und in den beliebtesten Modellen des Konzerns, wie dem dritten Golf und Passat B4, verbaut. Ein weiteres solches Aggregat findet sich häufig unter der Motorhaube von Autos der Marke Seat.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen 2.0 ABF 16v wurde von 1992 bis 1999 produziert und in den Sportmodifikationen der dritten Generation des Golf und des vierten Passat verbaut. Dieses Triebwerk findet sich auch unter der Motorhaube der Autos Seat Ibiza, Toledo und Cordoba.
Der 2,0-Liter-Motor Audi 2.0 ACE 16v wurde von 1992 bis 1997 vom deutschen Konzern produziert und in die damals beliebtesten Modelle des deutschen Unternehmens eingebaut: 80, 100, A6. Dieses Triebwerk zeichnete sich unter den anderen Motoren der Familie durch einen 16-Ventil-Zylinderkopf aus.
Der 1,8-Liter-Benzinmotor Audi 1.8 ADR wurde von 1994 bis 2000 vom Konzern produziert und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens A4, A6 oder den Passat der fünften Generation eingebaut. Tatsächlich unterschied sich dieses Triebwerk im ARG-Index kaum von seinem Halbbruder.
Der 1,8-Liter-Volkswagen 1.8 ARG-Motor mit 20 Ventilen wurde von 1997 bis 2001 produziert und nur in der fünften Generation des Passat-Modells und seinem Gegenstück, dem Audi A4 B5, verbaut. Dieser Motor unterschied sich von seinen Gegenstücken in der Familie durch seine Längsanordnung unter der Haube.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen 1.8 T AEB wurde von 1995 bis 1999 vom Konzern montiert und in die fünfte Generation des beliebten Passat-Modells sowie in Audi A4- oder A6-Fahrzeuge eingebaut. Dieses Aggregat wurde speziell für eine Längsanordnung unter der Haube konzipiert.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi ANB wurde von 1999 bis 2000 im Werk des Unternehmens montiert und in so beliebte Konzernmodelle wie den A4, den A6 und die fünfte Generation des Passat eingebaut. Dieses Aggregat wurde etwas mehr als ein Jahr lang produziert und wich dem Turbomotor der EA113-Familie.
Der 2,5-Liter-Volkswagen-BGP-Einspritzmotor wurde von 2005 bis 2010 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie dem Golf oder Jetta für den US-Markt verbaut. Es gab mehrere Analoga dieses Motors gleichzeitig unter anderen Indizes BGQ, BPR und BPS.
Der 2,5-Liter-Benzinmotor Volkswagen CBTA wurde von 2008 bis 2014 produziert und in den beliebten Modellen Golf, Jetta, Beetle und Passat für den amerikanischen Markt verbaut. Dieses Aggregat hatte mehrere Analoga mit völlig unterschiedlichen CBUA- und CCCA-Indizes.
Der 2,5-Liter-Turbomotor Audi CEPA 2.5 TFSI wurde von 2009 bis 2014 vom Konzern hergestellt und in einer aufgeladenen Modifikation des TT RS-Modells in der 8J-Karosserie sowie des RS3 in der 8P-Karosserie eingebaut. Unter seinem CEPB-Index gibt es eine Version dieses Aggregats mit einer Leistung von 360 PS.
Der Audi CTSA 2,5-Liter-Turbomotor oder RS Q3 2.5 TFSI wurde von 2013 bis 2015 produziert und nur in einer aufgeladenen Modifikation des Q3-Modells in der 8U-Karosserie, dem sogenannten RS, verbaut. Aktualisierte Versionen dieses Motors mit einer Leistung von 340 PS und 367 PS verfügen über die Indizes CZGA und CZGB.
Der Audi BYT oder A3 1.8 TFSI 1,8-Liter-Turbomotor wurde von Januar bis Juni 2007 montiert und in die zweite Generation des Audi A3 sowie in Seat-Modelle wie Altea oder Toledo 3 eingebaut. Dieses Aggregat war der erste Vertreter des EA888-Serie und wird manchmal als Generation gen0 bezeichnet.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen BZB 1.8 TSI wurde von 2007 bis 2010 montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie den Passat B6, den Seat Toledo und den Audi A3 eingebaut. Unter dem BYT-Index befand sich ein Aggregat, das als Analogon zu diesem Motor gilt.
Der 1,8-Liter-Motor Audi CABA 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2009 in den Werken des Konzerns produziert und nur in den grundlegendsten Modifikationen des A4 B8 mit Schaltgetriebe verbaut. Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang angeboten, bis er durch die EA888 gen2 CDHA-Einheit ersetzt wurde.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CABB 1.8 TFSI wurde vom Konzern von 2007 bis 2008 produziert und nur bei den Grundmodifikationen des beliebten A4-Modells in der B8-Karosserie verbaut. Ein solcher Motor wurde nur ein Jahr lang produziert und durch ein Gerät der zweiten Generation mit dem CDHB-Index ersetzt.
Der Konzern produzierte von 2007 bis 2008 den 1,8-Liter-Turbomotor Audi CABD oder A5 1.8 TFSI und baute ihn bei einigen Modifikationen des beliebten A5-Modells in der 8T-Karosserie ein. Dieser Motor wurde nur ein Jahr lang angeboten, bis er durch den CDHB-Motor aus der EA888-Gen2-Reihe ersetzt wurde.
Der 2,0-Liter-Volkswagen CAWA 2.0 TSI-Motor wurde von 2008 bis 2011 vom Konzern produziert und in den in vielen Ländern sehr beliebten Tiguan-Crossover der ersten Generation eingebaut. Es gibt eine Version dieser Einheit für den amerikanischen Markt unter einem eigenen CCTB-Index.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen CAWB 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in so beliebten Konzernmodellen wie Golf, Jetta, Passat oder Tiguan verbaut. Die Modifikation dieses Motors für den amerikanischen Markt hatte einen eigenen CCTA-Index.
Der VW CBFA 2.0 TSI 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 2008 bis 2013 vom Konzern produziert und nur in Modellen für den amerikanischen Markt wie Eos, Golf GTI und Passat CC verbaut. Der Motor wurde unter den strengen Umweltanforderungen von SULEV in Kalifornien entwickelt.
Der 2,0-Liter-Motor Audi CCTA 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2018 in den Werken des Unternehmens montiert und in nahezu der gesamten Modellpalette des deutschen Konzerns für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Dieses Triebwerk wurde unter allen EA888-Motoren der ersten Generation am längsten produziert.
Der 2,0-Liter-CCTB-Turbomotor oder VW Tiguan 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und in der ersten Generation des berühmten Tiguan-Crossovers für den US-amerikanischen und kanadischen Markt verbaut. Das Aggregat ist im Wesentlichen ein Analogon des CAWA-Motors gemäß den amerikanischen Umweltstandards ULEV 2.
Der 1,8-Liter-Motor Volkswagen CDAA 1.8 TSI wurde von 2008 bis 2015 vom Konzern produziert und in vielen beliebten Firmenmodellen wie Golf, Passat, Octavia und Audi A3 verbaut. Mit dieser Generation von Aggregaten begann die Geschichte des Ölbrenners von TSI-Motoren.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Volkswagen CDAB 1.8 TSI wurde von 2009 bis 2018 montiert und nur in Modellen des deutschen Konzerns in Modifikationen für Schwellenländer verbaut. Dieses Aggregat unterscheidet sich von einem ähnlichen CDAA-Motor durch eine andere Firmware für Euro 4.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHA 1.8 TFSI wurde von 2009 bis 2015 vom Konzern produziert und in den Grundmodifikationen des A4-Modells in der B8-Karosserie sowie in Seat Exeo-Limousinen verbaut. Von 2008 bis 2009 wurde im Audi A4 B8 der EA888-Motor der ersten Generation unter dem CABA-Index verbaut.
Der 1,8-Liter-Turbomotor Audi CDHB 1.8 TFSI wurde von 2008 bis 2013 produziert und im A4, A5 in der B8-Karosserie und dem A4-Klon in der B7-Karosserie namens Seat Exeo verbaut. Von 2007 bis 2008 wurde im Audi A4 B8 das EA888-Aggregat der ersten Generation mit dem CABB-Index verbaut.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Volkswagen CCZA 2.0 TSI wurde von 2008 bis 2015 produziert und in einer Reihe von Massenmodellen des Konzerns verbaut, darunter im Golf, Jetta, Tiguan und Audi A3. Die Aggregate dieser Baureihe waren für ihren beeindruckenden Ölverbrauch bekannt.
