Die Familie der 5-Zylinder-Motoren Volkswagen VR5 EA395 wurde von 1996 bis 2005 produziert und nur in fortgeschrittenen Versionen von Modellen auf den Plattformen Golf 4 und Passat B5 verbaut. Bei diesen Aggregaten handelt es sich im Wesentlichen um einen EA360-Motor, jedoch ohne einen Zylinder.
1996 debütierte der auf 5 Zylinder reduzierte VR-Klasse-Motor im Passat B5-Modell. Im Übrigen wiederholte das neue Aggregat vollständig den damals schon massiven VR6-Motor: ein Gusseisenblock mit einem Sturz von 15°, ein Aluminium-Zylinderkopf für 10 Ventile und ein Steuertrieb aus zwei Ketten.
Ungewöhnlicherweise hatten die Längs- und Queraggregate den gleichen Index:
Im Jahr 2000 erhielten die Aggregate der VR5-Familie schließlich einen neuen Zylinderkopf für 20 Ventile. Außerdem gibt es eine moderne Zündanlage, Leistung und Drehmoment sind gewachsen.
Diesmal hatten die Triebwerke der Längs- und Queranordnung unterschiedliche Indizes:
Der 2,3-Liter-10-Ventil-Motor Volkswagen AGZ 2.3 VR5 wurde von 1996 bis 2001 produziert und im Passat B5-Modell längs und im Bora, Golf 4 und Seat Toledo quer eingebaut. Dieses Triebwerk erhielt nach der Aufrüstung des Zylinderkopfes auf einen 20-Ventil-Zylinderkopf einen anderen AZX-Index.
Der 2,3-Liter-Ottomotor Volkswagen AQN 2.3 VR5 wurde von 2000 bis 2005 produziert und im Golf 4 und anderen Plattformmodellen mit Quermotor verbaut. Ein ähnliches Aggregat, das beim Passat B5 längs eingebaut wurde, trägt den AZX-Index.
Der 2,3-Liter-20-Ventil-Volkswagen AZX 2.3 VR5-Motor wurde von 2000 bis 2005 produziert und nur im Passat der fünften Generation und nur in einer neu gestalteten Modifikation verbaut. Eine ähnliche Einheit für eine Queranordnung unter der Haube ist unter dem AQN-Index bekannt.
