Toyota ist Japans größter Automobilkonzern und bietet auch Finanzdienstleistungen und mehrere weitere Geschäftsbereiche an. Es ist das größte börsennotierte Automobilunternehmen der Welt und das größte börsennotierte Unternehmen in Japan. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Toyota, Präfektur Aichi (Japan).
Die Toyota Motor Corporation produziert eine breite Palette von Automobilmotoren. Seit 1987 folgt das Unternehmen dem folgenden Benennungssystem für seine Motoren:
| Suffix | Funktion |
| A | valvematisches System mit variabler Ventilsteuerung |
| B | zwei SU-Vergaser (nach 2000 Hinweise auf E85-Ethanolkraftstoff) |
| C | mit kalifornischem Abgaskontrollsystem |
| CI | mit zentralem Einpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem mit elektronischer Steuerung |
| D | zwei Fallstromvergaser |
| E | elektronische Kraftstoffeinspritzung |
| F | DOHC-Ventilsteuerung mit engen „Spar“-Phasen |
| G | DOHC-Ventilsteuerung mit breiten „produktiven“ Phasen |
| H | hohe Verdichtung oder hohe Druckverstärkung |
| I | Zentrale Kraftstoffeinspritzung |
| J | Autochoke |
| K | Atkinson-Zyklus (nicht hybrid) |
| L | Quermotor |
| M | für den philippinischen Markt |
| N | Motor mit komprimiertem Erdgas |
| P | Flüssiggasmotor |
| R | geringe Verdichtung (für Kraftstoffe mit einer Oktanzahl von 87 und darunter) |
| S | Wirbelmischen |
| SE | Benzindirekteinspritzung |
| T | Turboaufladung |
| U | mit japanischem Katalysator |
| V | Common-Rail-Dieseleinspritzsystem |
| X | Hybridmotor mit Atkinson-Zyklus |
| Z | aufgeladen (mechanisches Gebläse) |
Der 2,5-Liter-Toyota-2MZ-FE-Motor wurde von 1995 bis 2002 in Japan produziert und hauptsächlich in Modellen für den asiatischen Markt verbaut. Dieser Motor ist für seine hohe Sorgfalt bei der Kraftstoffqualität bekannt. Dieser Motor ist am häufigsten in Fahrzeugen mit Rechtslenkung zu finden.
Der 3,0-Liter-Motor Toyota 1MZ-FE wurde von 1993 bis 2008 in den Werken des Unternehmens in Japan und den USA produziert und in zahlreichen Modellen des japanischen Konzerns für alle Märkte verbaut. Normalerweise werden zwei Versionen des Aggregats unterschieden: mit und ohne VVT-i-Phasenregler am Einlass.
Der 3,3-Liter-Toyota 3MZ-FE-Motor wurde von 2002 bis 2015 in Fabriken in Japan und den USA produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut. Der Motor war mit einem VVT-i-Phasenregler an der Ansaugwelle, einem Krümmer mit variabler Länge und einer elektronischen ETCS-i-Drosselklappe ausgestattet.
Der 1,2-Liter-Toyota-3NR-FE-Motor wird seit 2011 in Japan für B-Klasse-Modelle montiert. Das Gerät ist in zwei Versionen erhältlich: mit und ohne das variable Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i. Eine vereinfachte Modifikation des Motors ohne Phasenregler wird nur auf dem indischen Markt angeboten.
Der 1,2-Liter-Toyota 8NR-FTS-Motor wird seit 2015 und nur im japanischen Werk des Konzerns produziert. Dieser Motor arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus, ist mit Direkteinspritzung, Turboaufladung mit Ladeluftkühler und den variablen Ventilsteuerungssystemen VVT-i + VVT-iW ausgestattet.
Der 1,3-Liter-Toyota 1NR-FE-Motor wird seit 2008 und nur in japanischen Fabriken montiert. Der Motor ist in zwei Versionen erhältlich: für Entwicklungsländer EURO 3 und für andere EURO 4/5. Es gibt auch eine Modifikation für Bioethanol 1NR-FBE und zwei weitere chinesische 4NR-FE und 6NR-FE.
Der 1,3-Liter-Toyota 1NR-VE-Motor wird seit 2015 in Japan produziert und kommt ausschließlich in Kompaktmodellen zum Einsatz, die auf den Automobilmärkten Südostasiens angeboten werden. Der Motor ist in allen Modifikationen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Der 1,3-Liter-Toyota 1NR-FKE-Motor wird seit 2014 in Japan hauptsächlich für den lokalen Automarkt montiert. Dieser Motor arbeitet nach einem sparsamen Atkinson-Zyklus, hat ein hohes Verdichtungsverhältnis und ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VVT-iE ausgestattet.
Der 1,5-Liter-Toyota-2NR-FE-Motor wird seit 2010 im japanischen Werk des Unternehmens montiert. Der Motor ist in zwei Versionen erhältlich: mit dem Dual-VVT-i-Phasensteuerungssystem und auch ohne. Es gibt eine separate Modifikation für Bioethanol 2NR-FBE und zwei chinesische 5NR-FE und 7NR-FE.
Der 1,5-Liter-Toyota-2NR-VE-Motor wird seit 2015 in Japan für asiatische Modelle montiert. Dieser Motor ist in zwei Versionen erhältlich: für EURO 3 und für EURO 4/5 mit unterschiedlichen Verdichtungsverhältnissen. Alle Modifikationen dieses Aggregats sind mit Dual-VVT-i-Phasensteuerungssystemen ausgestattet.
Der 1,5-Liter-Toyota-2NR-FKE-Motor wird seit 2015 im japanischen Werk des Unternehmens und nur für den lokalen Automarkt montiert. Dieser Motor arbeitet nach einem sparsamen Atkinson-Zyklus mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,5:1 und verfügt außerdem über ein proprietäres variables Ventilsteuerungssystem VVT-iE.
2NZ-Motor – 4-Takt-4-Zylinder-Benziner mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung und Zündsteuerung, Reihenzylinder und Kolben, die eine gemeinsame Kurbelwelle drehen, mit zwei obenliegenden Nockenwellen (normalerweise mit einem variablen Ventilsteuerungssystem VVT-i).
Der 1,5-Liter-Toyota 1NZ-FE-Motor wird seit 1999 im japanischen Werk des Unternehmens produziert. Das Gerät wird auf Kompaktmodellen platziert und ist nur am Einlass mit einem VVT-i-Phasenregler ausgestattet. Während der Veröffentlichung erhielt der Motor eine Reihe von Updates und es gibt Versionen von 2003, 2005 und 2010.
Der 1,5-Liter-Toyota 1NZ-FXE-Motor wird seit 1997 nur in Japan produziert. Zunächst wurde es nur im Prius verbaut, verbreitete sich dann aber auch auf andere Hybridmodelle des Konzerns. Der Motor ist mit einem VVT-i-Phasenregler an der Ansaugwelle und einer elektronischen ETCS-i-Drosselklappe ausgestattet.
Der 2,4-Liter-Vergasermotor Toyota 22R wurde von 1981 bis 1997 in Japan hergestellt und in so beliebte Modelle des Unternehmens wie 4Runner, Hilux und Land Cruiser J70 eingebaut. Dieser Motor wurde 1990 grundlegend modernisiert und seine Leistung um mehr als 10 PS gesteigert.
Der 2,4-Liter-Einspritzmotor Toyota 22RE wurde von 1982 bis 1997 vom Konzern produziert und in SUVs und Pickups wie 4Runner und Hilux sowie in Passagiermodelle wie Corona eingebaut. Dieser Motor wurde 1985 grundlegend modernisiert, viele Details der beiden Revisionen des Geräts sind nicht kompatibel.
Der 2,4-Liter-Turbomotor Toyota 22R-TE wurde von 1985 bis 1988 in einer Fabrik in Japan hergestellt und nur in zwei Modellen verbaut: dem Hilux-Pickup im Heck des N50 und dem 4Runner-SUV im Heck des N60. Dies ist ein sehr seltenes Triebwerk und wird fast nie gefunden.
Der 2,0-Liter-Toyota-1RZ-E-Motor wurde von 1989 bis 2004 in Japan für Pickups und Kleinbusse hergestellt. Dieser Motor ist für sein einfaches Design und seine Schlichtheit bekannt. Parallel zur elektronischen Einspritzung wurde auch eine Vergaserversion mit dem 1RZ-Index produziert.
Der 2,4-Liter-Toyota-2RZ-E-Motor wurde von 1989 bis 2004 in Japan und nur für Nutzfahrzeuge hergestellt. Aufgrund des Fehlens von Ausgleichswellen wurde der Motor für seine Vibrationen bekannt. Parallel zur Einspritzung wurde bis 1999 eine Vergaserversion mit dem 2RZ-Index produziert.
Der 2,4-Liter-Toyota-2RZ-FE-Motor wurde von 1995 bis 2004 in Japan ausschließlich für Pickups hergestellt. Das klassische Design dieses 4-Zylinder-Längsmotors konnte sich keiner modernen technischen Lösung rühmen.
Der 2,7-Liter-Toyota-3RZ-FE-Motor wurde von 1994 bis 2004 in Japan für Pickups und SUVs produziert. Dies ist einer der voluminösesten 4-Zylinder-Motoren der Baureihe, und die Ingenieure mussten seine Konstruktion durch das Vorhandensein von zwei Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse komplizieren.
Der Toyota 4S-Motor ist der jüngste in der S-Serie, die anderen beiden sind der 2.0L 3S und der 2.2L 5S. Der Motor ersetzte den alten 1,8l 1S und ist eine absolut exakte Kopie des 3S-Motors, der Unterschied liegt im reduzierten Zylinderdurchmesser (von 86 mm auf 82,5 mm), Ansaug- und Auslasskrümmer.
Der 2,0-Liter-Vergasermotor Toyota 3S-FC wurde von 1986 bis 1992 in Japan hergestellt und in den V20 Camry der zweiten Generation und den australischen Holden Apollo-Klon eingebaut. Dieses Aggregat ist selten.
Der 2,0-Liter-16-Ventil-Toyota-3S-FE-Motor wurde von 1986 bis 2003 vom Unternehmen montiert und in einer Vielzahl von Modellen wie Celica, Camry, Carina und Caldina eingebaut. Dieses Aggregat gilt zu Recht als einer der zuverlässigsten Motoren seiner Zeit.
Der 2,0-Liter-D4-Motor Toyota 3S-FSE mit Direkteinspritzung wurde von 1996 bis 2003 hergestellt und in der 10. Generation des Corona- oder V50-Camry-Modells, bekannt als Vista, eingebaut. Auf diesem Gerät erschien erstmals das proprietäre Direkteinspritzsystem.
Der 2,0-Liter-Toyota 3S-GE-Motor wurde von 1984 bis 2005 im Werk in Japan produziert und in Sportversionen so beliebter Modelle wie Camry, Corona, Celica und Altezza eingebaut. Eine Vielzahl von Motorversionen sind in 5 Generationen unterteilt, die letzten beiden heißen Beams.
Der Toyota 3S-GTE 2,0-Liter-Turbomotor wurde von 1986 bis 2007 in einer Fabrik in Japan montiert und in Sportmodifikationen so bekannter Modelle wie Celica und Caldina eingebaut.
Der 2,2-Liter-Toyota 5S-FE-Motor wurde von 1989 bis 2001 in Werken in Japan und den USA montiert und sowohl in Celica- und MR2-Sportcoupés als auch in eine normale Camry-Limousine eingebaut. Auf dem amerikanischen Markt wurde eine Gasversion des Aggregats unter dem Symbol 5S-FNE angeboten.
Der 1,0-Liter-Toyota-1SZ-FE-Motor wurde von 1999 bis 2005 in Japan ausschließlich für die Yaris-Modellfamilie hergestellt. Der Motor war nur am Einlass mit einem Phasensteuerungssystem vom Typ VVT-i ausgestattet und der Gasverteilungsmechanismus der Einheit wurde über eine Morsekette angetrieben.
Der 1,3-Liter-Motor Toyota 2SZ-FE wurde von 1999 bis 2016 in China und Indonesien für die Kompaktmodelle des Konzerns produziert. Der Motor war nur am Einlass mit einem VVT-i-Phasenregler ausgestattet und der Gasverteilungsmechanismus der Einheit wurde über eine Morsekette angetrieben.
Der 1,5-Liter-Toyota 3SZ-VE-Motor wird seit 2005 in Fabriken in China und Indonesien für Kompaktmodelle des Konzerns produziert. Der Motor ist nur am Einlass mit einem VVT-i-Phasenregler ausgestattet. Der Steuerantrieb im Aggregat erfolgt über eine Morsekette.
Der 2,0-Liter-Motor Toyota 1TR-FE wird seit 2004 in Fabriken in Japan und Indonesien für Pickups und Kleinbusse montiert. Zunächst war der Motor nur am Einlass mit einem Phasenregler ausgestattet, seit 2015 gibt es bereits Dual VVT-i. Es gibt eine Gasversion dieser Einheit mit dem Index 1TR-FPE.
Der 2,7-Liter-Toyota 2TR-FE-Motor wird seit 2004 in Fabriken in Japan und Indonesien für große Pickups und SUVs montiert. Dieser Motor war ursprünglich mit einem VVT-i-Phasenregler am Einlass ausgestattet, und 2015 erschien bereits ein neueres Dual-VVT-i-System auf zwei Wellen.
Der 2,4-Liter-Toyota 2TZ-FE-Motor wurde von 1990 bis 1999 im japanischen Unternehmen des Konzerns hergestellt und nur in den Minivans Previa und Estima mit Heck- und Allradantrieb eingebaut. Dieser horizontale Motor ist um 75 Grad geneigt, um unter den Karosserieboden zu passen.
Der 2,4-Liter-Toyota 2TZ-FZE-Motor wurde von 1994 bis 1999 in Japan hergestellt und in Minivans mit Heck- und Allradantrieb eingebaut. Dieser Motor ist speziell dafür konzipiert, nur unter dem Boden der Karosserie untergebracht zu werden, verfügt über eine 75-Grad-Neigung und einen mechanischen Kompressor.
Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FE-Motor wurde 2006 als Antriebsstrang für SUVs und Full-Size-Pickups sowie Oberklassemodelle für Schwellenländer eingeführt. Der Hauptunterschied zum 1UR-FSE liegt im Stromversorgungssystem: verteilte Einspritzung statt direkter Einspritzung.
Der 4,6-Liter-Toyota-1UR-FSE-Motor wurde erstmals 2006 als Antriebseinheit für leistungsstarke Oberklassemodelle eingeführt. Dieser Motor ist mit einem proprietären D4-S-Direkteinspritzsystem und einem elektrischen Phasenschieber VVT-iE am Einlass ausgestattet.
Der 5,0-Liter-Toyota-2UR-GSE-Motor wurde 2007 als Einheit für sportliche Lexus-Modelle eingeführt. Interessant ist dieser Motor mit speziellen Yamaha-Zylinderköpfen, Titanventilen und einem kombinierten Kraftstoffeinspritzsystem: einer Kombination aus direktem D4-S und verteiltem MPI.
Toyotas 5,0-Liter-2UR-FSE-Benzinmotor wurde erstmals 2007 als Teil des Lexus-Hybridsystems der zweiten Generation eingeführt. Interessant ist der Motor auch mit einem kombinierten Einspritzsystem, das heißt, der direkte D4-S wird hier mit dem klassischen verteilten MPI kombiniert.
Der 5,7-Liter-Toyota-3UR-FE-Motor wurde erstmals 2007 als Antriebsstrang für die größten SUVs und Pickups des Unternehmens eingeführt. In einer Reihe von Märkten gibt es eine Ethanolversion dieses Motors mit dem 3UR-FBE-Index.
Der 4,0-Liter-V8-Motor Toyota 1UZ-FE wurde von 1989 bis 2004 im Werk Tahara montiert und in die damals leistungsstärksten Hinterradantriebsmodelle des japanischen Konzerns eingebaut. Es gibt zwei Generationen des Motors: 1989 ohne Phasenregler und 1997 mit dem VVT-i-System.
Der 4,3-Liter-V8-Motor Toyota 3UZ-FE wurde von 2000 bis 2013 in einem Werk in Japan montiert und in Personenkraftwagen mit Hinterradantrieb eingebaut, darunter auch solche, die unter der Marke Lexus hergestellt wurden. Dieses Triebwerk war mit VVT-i-Phasenschiebern an den Einlasswellen und dem ACIS-System ausgestattet.
Der 4,7-Liter-Motor Toyota 2UZ-FE wurde von 1998 bis 2012 nur im amerikanischen Werk in Alabama produziert und in die leistungsstärksten SUVs und Pickup-Trucks des Konzerns eingebaut. Zu unterschiedlichen Zeiten gab es zwei Versionen dieses Motors, mit und ohne das variable Ventilsteuerungssystem VVT-i.
Der 3,5-Liter-Toyota-V35A-FTS-Motor wurde 2017 zusammen mit dem neuen Lexus LS500 gezeigt. Dieses Triebwerk ist mit einer Biturboaufladung ausgestattet und leistet über 400 PS und 600 Nm. Bald werden diese Motoren alle V-förmigen 8-Zylinder-Motoren unter der Haube vieler Modelle des Konzerns ersetzen.
Der 2,0-Liter-Toyota-1VZ-FE-Motor wurde von 1988 bis 1992 im amerikanischen Werk des Konzerns produziert und nur in der Spitzenversion der Camry-Limousine zweier Generationen verbaut. Aufgrund von Überhitzungsproblemen hielt dieses Aggregat am Fließband weniger als fünf Jahre.
Der 2,5-Liter-Motor Toyota 2VZ-FE wurde von 1988 bis 1991 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in den beliebten Limousinen Camry Prominent und seinem Analogon Lexus ES 250 verbaut. Ständige Probleme mit Überhitzung zwangen den Hersteller, ihn bald aus der Produktion zu nehmen.
Der 2,5-Liter-Toyota 4VZ-FE-Motor wurde von 1991 bis 1996 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in der beliebten Camry-Limousine sowie ihrem japanischen Gegenstück Windom verbaut. Tatsächlich handelte es sich bei dem Triebwerk um eine verbesserte Version seines Vorgängers 2VZ-FE.
Der 3,0-Liter-Toyota-3VZ-FE-Motor wurde von 1991 bis 1996 im amerikanischen Werk des Konzerns montiert und nur in die beliebte Camry-Limousine und ihre Gegenstücke eingebaut: Windom und Lexus ES 300.
Der 3,0-Liter-Toyota 3VZ-E-Motor wurde von 1988 bis 1995 im amerikanischen Werk des Unternehmens hergestellt und nur in beliebten Pickups und SUVs wie 4Runner, HiLux und T100 verbaut. Es gab eine 24-Ventil-Modifikation des Aggregats mit eigenem Index 3VZ-FE.
5VZ-FE – Toyota Benzin-V-förmiger 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,4 Litern. Der Motor ist für leichte Busse und SUVs konzipiert und zeichnet sich durch ein maximales Drehmoment bei mittleren Drehzahlen aus. Der Motor ist kompakt, sparsam und gut für den Einbau in SUVs und leichten Nutzfahrzeugen geeignet.
Der 1,6-Liter-Toyota 1Y-Vergasermotor wurde von 1982 bis 1991 von der Firma hergestellt und in Town Ace-Kleinbussen, Toyo Ace-Lieferwagen oder Hiace Trucks eingebaut. Es gab eine Version dieses Motors mit Abgasreinigungssystem mit eigenem Index 1Y-J.
Der 1,8-Liter-Toyota 2Y-Vergasermotor wurde von 1982 bis 1997 in Japan hergestellt und in die Kleinbusse Hiace und Town Ace sowie in Hilux-Pickups und deren verschiedene Nachbauten eingebaut. Es gab Modifikationen dieses Motors mit einem Katalysator 2Y-J, 2Y-U und einer Gasversion 2Y-P.
Der 2,0-Liter-Toyota 3Y-Vergasermotor wurde von 1982 bis 1991 vom Konzern produziert und in Kleinbusse der Marken Town Ace und Hiace, Hilux-Pickups und Crown S120-Limousinen eingebaut. Es gab Modifikationen der Einheit mit einem Katalysator 3Y-C, 3Y-U und Gasversionen 3Y-P, 3Y-PU.
Der 2,0-Liter-Einspritzmotor Toyota 3Y-E wurde von 1984 bis 1997 in Japan produziert und in Pickup-Trucks und SUVs der Hilux-Familie sowie im Kombi Mark II Van X70 verbaut. Es gab eine Gasmodifikation eines solchen Aggregats mit einem eigenen Index 3Y-PE.
Der 2,0-Liter-Benzinmotor Toyota 3Y-EU wurde von 1983 bis 1996 vom Konzern produziert und in so beliebte Kleinbusse wie LiteAce, Master Ace oder Town Ace eingebaut. Dieses Gerät ist auch unter der Haube der asiatischen Version des SUV Hilux 4Runner 61G zu finden.
Der 2,2-Liter-Toyota 4Y-Vergasermotor wurde von 1985 bis 1997 vom Unternehmen hergestellt und in die beliebten Kleinbusse Town Ace und HiAce, Hilux-Pickups und Crown S130-Limousinen eingebaut. Speziell für Nutzfahrzeuge wurde eine bis 70 PS gedrosselte Modifikation produziert.
Der 2,2-Liter-Toyota 4Y-E-Einspritzmotor wurde von 1985 bis 1996 vom Konzern hergestellt und in HiAce- oder Town Ace-Kleinbussen, Hilux-Pickups und 4Runner-SUVs eingebaut. Nach dem Ende der Produktion wanderte der Motor nach China, wo er als GW 491QE oder Q491ME montiert wird.
Der 1,6-Liter-Motor Toyota 1ZR-FE wird seit 2006 in mehreren Fabriken gleichzeitig produziert und ist vor allem für die beliebtesten Modelle des japanischen Konzerns Corolla und Auris bekannt. Für den chinesischen Markt gibt es eine Version dieser Einheit unter dem eigenen Index 4ZR-FE.
Der 1,6-Liter-Toyota 1ZR-FAE-Motor wird seit 2009 in Unternehmen in China und den USA für Auris-Modelle mit Frontantrieb produziert. Der Motor ist gleichzeitig mit zwei Valvematic- und Dual-VVT-i-Gasverteilungssystemen ausgestattet. Die Ethanolversion verfügt über einen separaten Index 1ZR-FBE.
Der 1,8-Liter-Toyota 2ZR-FE-Motor wird seit 2006 in Fabriken in China und den USA für Frontantriebsmodelle wie Corolla oder Auris sowie Lotus-Sportwagen produziert. Dieser Motor ist in allen Versionen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.
Der 1,8-Liter-Toyota-2ZR-FAE-Motor wird seit 2007 in mehreren Betrieben des Unternehmens in China und den USA für Frontantriebsmodelle wie den Auris produziert. Dieser Motor ist mit den Gasverteilungssystemen Valvematic und Dual VVTi ausgestattet. Die Ethanolversion hat den Index 2ZR-FBE.
Der 1,8-Liter-Toyota 2ZR-FXE-Motor wird seit 2009 in den Werken des japanischen Konzerns montiert und ist in den Hybridversionen des Auris, Corolla und Lexus CT verbaut, ist aber vor allem für den Prius bekannt. Auf dem chinesischen Markt wird es unter den eigenen Indizes 5ZR-FXE und 8ZR-FXE angeboten.
Der 2,0-Liter-Toyota 3ZR-FE-Motor wird seit 2007 in Unternehmen in Japan und den USA für Modelle mit Frontantrieb wie Avensis produziert. Dieser Motor ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet. Eine Reihe von Märkten verkaufen eine Ethanolversion mit dem 3ZR-FBE-Index.
Der 2,0-Liter-Toyota 3ZR-FAE-Motor wird seit 2008 in Unternehmen in Japan und den Vereinigten Staaten montiert und in Modelle mit Frontantrieb wie Avensis und Allrad-Crossover wie RAV4 eingebaut. Der Motor ist mit zwei variablen Ventilsteuerungssystemen Valvematic und Dual VVT-i ausgestattet.
Der 1,4-Liter-Toyota 4ZZ-FE-Motor wurde von 1999 bis 2009 im japanischen Unternehmen des Konzerns montiert und in die beliebtesten Modelle mit Frontantrieb von Auris und Corolla eingebaut. Dieses Triebwerk verfügte am Einlass über ein variables Ventilsteuerungssystem VVT-i.
Der 1,6-Liter-Toyota 3ZZ-FE-Motor wurde von 1997 bis 2009 im japanischen Werk des Unternehmens sowie in den USA montiert. Der Motor wurde in Modellen mit Frontantrieb wie Corolla und Avensis eingebaut. Erst im Jahr 2000 erhielt das Aggregat ein variables Ventilsteuerungssystem VVT-i am Einlass.
Der 1,8-Liter-Toyota 1ZZ-FE-Motor wurde von 1997 bis 2009 in einem kanadischen Werk hergestellt und in so beliebte japanische Firmenmodelle wie Corolla, Matrix und Avensis eingebaut. Für den brasilianischen Markt gibt es eine Version des Aggregats für Ethanol mit dem Index 1ZZ-FBE.
Der 1,8-Liter-Motor Toyota 2ZZ-GE wurde von 1999 bis 2011 im japanischen Werk sowohl für Sportversionen beliebter Zivilmodelle als auch für Sportwagen der Marke Lotus produziert. Der Motor wurde zusammen mit Yamaha-Ingenieuren entwickelt und mit einem VVTL-i-Phasensteuerungssystem ausgestattet.
