Der 2,5-Liter-Toyota-2MZ-FE-Motor wurde von 1995 bis 2002 in Japan produziert und hauptsächlich in Modellen für den asiatischen Markt verbaut. Dieser Motor ist für seine hohe Sorgfalt bei der Kraftstoffqualität bekannt. Dieser Motor ist am häufigsten in Fahrzeugen mit Rechtslenkung zu finden.
Zur MZ-Familie gehören außerdem Motoren: 1MZ-FE und 3MZ-FE.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Camry XV20 von 1996 bis 2001;
- Toyota Mark II Qualis XV20 in den Jahren 1997–2002;
- Toyota Windom XV20 in den Jahren 1996–2001.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 2496 |
| Kraftstoffsystem | Injektor MPI |
| Leistung, PS | 200 – 210 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 244 – 289 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 69.2 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VVT-i am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Windom 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.2 9.8 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Nachteile des 2MZ-FE-Motors
- Ölverbrauch ist üblich, jedoch meist bei hoher Laufleistung;
- Viele Besitzer müssen regelmäßig Klopfsensoren wechseln;
- Aufgrund einer verschmutzten Drosselklappe schwankt die Motordrehzahl;
- Dieser Motor verdaut schlechten Kraftstoff nicht;
- Oft weigert sich ein Auto mit einem solchen Motor, bei starkem Frost zu starten;
- Das Aggregat neigt zu Kohlenstoffablagerungen und hat große Angst vor Überhitzung;
- Oft kommt es aufgrund verstopfter Einspritzdüsen zu einem erheblichen Leistungsabfall;
- Starke Auslösung des Motors bei Ausfall des Phasenregelventils VVT-i;
- Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegen sich immer die Ventile.
