Die Audi AG ist ein deutscher automobilhersteller innerhalb des Volkswagen-Konzerns, der auf die produktion von fahrzeugen der marke Audi spezialisiert ist. Der hauptsitz befindet sich in Ingolstadt.
Benzinmotorenserie: EA111, EA113, EA211, EA360, EA390, EA395, EA398, EA824, EA827, EA828, EA835, EA837, EA839, EA855, EA888.
Dieselmotorenserie: EA086, EA153, EA180, EA188, EA189, EA288, EA330, EA381, EA896, EA897, EA898.
Der 2,0-Liter-Audi CNCD 2.0 TFSI-Motor wurde von 2012 bis 2016 von einem deutschen Unternehmen montiert und sowohl in Pkw-Modellen des Typs A4, A5 als auch im Allrad-Crossover Q5 verbaut. Nach dem Upgrade erhielt ein solches Aggregat zusätzliche 5 PS und einen neuen CNCE-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CJXC oder S3 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und neben dem Audi S3 auch in aufgeladenen Konzernmodellen wie dem Seat Leon Cupra und dem Golf R verbaut. Es gab eine 310-PS-Version dieses Aggregat unter einem anderen CJXG-Index.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CVKB bzw. A4 B9 2.0 TFSI wird seit 2016 vom Unternehmen produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Konzerns wie dem A4 oder A5 in der B9-Karosserie verbaut. Der Motor gehört zur sparsamen Baureihe der gen3b-Aggregate und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CYRB oder A5 2.0 TFSI wird seit 2015 produziert und ist in einer Reihe von Modellen mit Längsmotor verbaut, beispielsweise im A4, A5 und Q7. Dieses Netzteil gehört zur EA888 gen3b-Serie, der sogenannten zweiten Leistungsklasse.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Audi AVG 1.9 TDI wurde von 1999 bis 2001 vom Unternehmen produziert und in vielen Modellen des Konzerns verbaut, die bekanntesten waren jedoch der A4 B5 und der A6 C5. Bei diesem Aggregat handelt es sich im Wesentlichen um eine leicht verbesserte Version eines Dieselmotors mit AFN-Index.
Der 1,9-Liter-8-Ventil-Audi AJM 1.9 TDI-Motor wurde von 1998 bis 2001 vom Konzern montiert und in so beliebte Firmenmodelle wie den A4 B5, den A6 C5 sowie den Golf 4 und den Passat B5 eingebaut. Dieses Dieselaggregat wurde sowohl längs als auch quer in Autos eingebaut.
Der 1,9-Liter-Dieselmotor Audi AWX 1.9 TDI wurde vom Konzern von 2000 bis 2008 montiert und in vielen Modellen des Unternehmens mit Längsanordnung des Triebwerks verbaut. Dieser Dieselmotor war unter der Haube des Passat der fünften Generation und des ersten Skoda Superb aktiv anzutreffen.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BPW 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2009 von der Firma montiert und nur beim sehr beliebten A4-Modell in der B7-Karosserie verbaut. Das bekannteste Problem bei diesem Motor war der schnelle Verschleiß des Sechskants der Ölpumpe.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi BRE 2.0 TDI wurde von 2004 bis 2008 vom Konzern montiert und in so beliebte Modelle wie den A4 im Heck des B7 und den A6 im Heck des C6 eingebaut. Entgegen der landläufigen Meinung wurden in diesem Motor elektromagnetische und keine Piezo-Injektoren eingebaut.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi CAGA 2.0 TDI wurde von 2007 bis 2013 vom Unternehmen montiert und in Modelle des deutschen Konzerns wie den A4 B8, den A5 8T oder den Crossover Q5 8R eingebaut.
Der 2,0-Liter-Motor Audi CAHA 2.0 TDI wurde von 2008 bis 2013 vom deutschen Konzern produziert und in vielen seiner beliebten Modelle verbaut, darunter im A4 B8, A5 8T, A6 C6 und dem Crossover Q5 8R. Dieser Dieselmotor ist im Wesentlichen eine effizientere Version des berühmten CAGA-Motors.
Der 2,0-Liter-CFGB- oder Audi TT 2.0 TDi-Dieselmotor wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Modellen wie Golf, Passat, Sharan sowie Seat Alhambra und Skoda Superb verbaut. Das Gerät gehört zur zweiten Generation EA189 und ist eine aktualisierte Version des CBBB-Diesels.
Der Audi DETA bzw. A4 B9 2.0 TDI 2,0-Liter-Dieselmotor wird seit 2015 montiert und in seine beliebten Längsmodelle eingebaut. Es gibt einen ähnlichen Dieselmotor mit den gleichen Leistungsmerkmalen und dem gleichen DESA-Index.
Der 2,0-Liter-Dieselmotor Audi DFBA 2.0 TDI wird vom Unternehmen erst seit 2018 produziert und ist in europäischen Versionen so beliebter Modelle wie dem A6 und A7 in der C8-Karosserie verbaut. Dieser Motor gehört zur neuesten Dieselmotorenfamilie des deutschen Konzerns EA288 EVO.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi AFB 2.5 TDI wurde von 1997 bis 1999 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle wie den A4 B5, den A6 C5, den A8 D2 und den Volkswagen Passat B5 eingebaut. Nach der Umstellung auf die modernere Umweltnorm EURO 3 änderte der Dieselmotor seinen Index auf AKN.
Der 2,5-Liter-Motor Audi AKE 2.5 TDI wurde von 1999 bis 2005 vom deutschen Konzern hergestellt und in den beliebtesten Modellen des Unternehmens wie dem A4 B6, dem A6 C5 oder dem A8 D2 verbaut. Dieses Aggregat ist das einzige der A-Serie, das parallel zur B-Serie montiert wurde.
Der 2,5-Liter-Motor Audi AYM 2.5 TDI wurde von 2001 bis 2003 von einem deutschen Unternehmen hergestellt und in so beliebten Konzernmodellen wie dem A4 B6, dem A6 C5 und auch dem Skoda Superb verbaut. Dieses Gerät war in seiner Konstruktion ein Übergangsmotor zwischen den Motoren der A-Serie und der B-Serie.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi BAU 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2005 im Unternehmen montiert und gehörte zur aktualisierten B-Serie, das heißt, die Steuerwippen sind mit speziellen Rollen ausgestattet. Dieses Aggregat befand sich am häufigsten unter der Motorhaube so beliebter Modelle wie dem A4 B6 und dem A6 C5.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi BDG 2.5 TDI wurde von 2003 bis 2008 vom Konzern produziert und in so beliebten Firmenmodellen wie dem A4 B7, dem A6 C5 oder dem Volkswagen Passat B5 verbaut. Dank des Einbaus in den Skoda Superb wurde dieser Dieselmotor am längsten in seiner Familie montiert.
Der 2,0-Liter-5-Zylinder-Dieselmotor Audi CN wurde von 1978 bis 1988 produziert und in der zweiten und dritten Generation des recht beliebten Modells Audi 100 verbaut. Dieser Dieselmotor hatte eine aufgeladene DE-Modifikation sowie eine NC-Version mit Turbine und Ladeluftkühler.
Der 2,4-Liter-5-Zylinder-Audi-AAS-Dieselmotor wurde von 1991 bis 1994 produziert und nur in der vierten Generation des beliebten Audi 100-Modells verbaut. Bei diesem Aggregat handelt es sich um eine aktualisierte Version des aus dem C3-Modell bekannten 3D-Dieselmotors.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi AAT 2.5 TDI wurde von 1991 bis 1997 von der Firma produziert und nur in zwei Modellen des Konzerns verbaut: mit einem Index von 100 oder einem ähnlichen A6 in der C4-Karosserie. Dieses Fünfzylinder-Aggregat ist bekannt für seine hohe Zuverlässigkeit und lange Lebensdauer.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi 1T 2.5 TDI wurde von 1989 bis 1991 vom Konzern produziert und nur in einer neu gestalteten Version des beliebten Modells mit einem Index von 100 in der C3-Karosserie verbaut. Dieser Motor war der erste Vertreter einer sehr berühmten Reihe von 5-Zylinder-Dieselmotoren.
Der 2,5-Liter-Dieselmotor Audi AEL 2.5 TDI wurde von 1994 bis 1997 von der Firma produziert und nur in einem, aber sehr beliebten Modell verbaut: dem A6 in der C4-Karosserie. Dieser 5-Zylinder-Dieselmotor unterschied sich von seinen Pendants der Serie durch eine leistungsstärkere Turbine und Düsen.
Der 2,7-Liter-Dieselmotor Audi BPP 2.7 TDI wurde von 2004 bis 2008 von der Firma produziert und nur in zwei Modellen des deutschen Konzerns verbaut: dem A4 im Heck des B7 oder dem A6 im Heck des C6. Unter dem BSG-Index gab es eine auf 163 PS gedrosselte Version dieses Triebwerks.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi ASB 3.0 TDI wurde von 2003 bis 2010 vom Konzern produziert und ist vor allem für das Modell A8 in der D3-Karosserie bekannt, das dort mehr als sieben Jahre lang verbaut wurde. Ein weiteres Aggregat dieser Art findet sich unter der Motorhaube des Vormodells A6 C5 und A4 im Heck des B7.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi BMK 3.0 TDI wurde von 2004 bis 2007 vom Konzern produziert und nur in zwei Modellen des Unternehmens verbaut: dem A6 im Heck des C5 und dem ersten Volkswagen Phaeton.
Der 3,0-Liter-Motor Audi BUG 3.0 TDI wurde von 2005 bis 2007 vom deutschen Konzern produziert und nur im recht beliebten SUV Q7 in der 4L-Karosserie verbaut. Dieses Aggregat wich relativ schnell einem ähnlichen Dieselmotor mit dem CASA-Index.
Der 3,0-Liter-Motor Audi CCWA 3.0 TDI wurde von 2007 bis 2012 vom deutschen Konzern montiert und in so bekannte Firmenmodelle wie den A4, A5 und den Q5-Crossover im Heck des 8R eingebaut. Dieser Dieselmotor gehört zur aktualisierten EA896-Serie und wird auch EVO oder G2 genannt.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi CDUC 3.0 TDI wurde von 2010 bis 2015 vom Unternehmen montiert und in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie den A4 B8, A6 C7 oder A7 C7 eingebaut.
Der 3,0-Liter-Motor Audi CDUD 3.0 TDI wurde von 2010 bis 2014 vom deutschen Konzern montiert und in eine Reihe beliebter Firmenmodelle eingebaut, darunter den A6 C7, den A7 C7 und den Q5 Crossover.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi CRTC 3.0 TDI wurde von 2015 bis 2018 vom Konzern montiert und in europäische Modifikationen so beliebter Modelle wie A4, A5 oder Q7 eingebaut. Dieser Motor gehörte zur aktualisierten EVO-Serie, die schnell dem EVO-2 Platz machte.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi CVMD 3.0 TDI wird vom Konzern erst seit 2015 montiert und ist in Modifikationen der Crossover Q7, Q8 und Volkswagen Touareg 3 verbaut. Seine Leistung ist speziell für einige Märkte auf 249 PS begrenzt.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi DCPC 3.0 TDI wird seit 2017 im Werk Győr montiert und nur im Q5-Crossover verbaut, der auf dem europäischen Markt sehr beliebt ist. Dieser Diesel gehört zur Baureihe EA897 EVO-2 und erfüllt die strengen Abgasnormen Euro 6d-TEMP.
Der 3,3-Liter-Dieselmotor Audi AKF oder A8 3.3 TDI wurde von 2000 bis 2002 produziert und nach der Neugestaltung nur in Modifikationen in die erste Generation der A8-Limousine eingebaut. Dies ist der einzige V8-Diesel mit Zahnriemen, die folgenden Versionen waren mit einem Kettensystem ausgestattet.
Der 4,0-Liter-Dieselmotor Audi ASE oder A8 4.0 TDI wurde von 2003 bis 2005 produziert und vor seiner ersten Neugestaltung nur in unserer beliebten A8-Limousine im Heck des D3 verbaut. Dieser V8-Diesel hatte ein erfolgloses Timing-Design und wich schnell den 4,2-TDI-Motoren.
Der 4,2-Liter-Dieselmotor Audi BTR oder Q7 4.2 TDI wurde von 2007 bis 2009 produziert und war vor seiner Neugestaltung nur in der ersten Generation des beliebten Q7-Crossovers verbaut. Ein ähnlicher Dieselmotor unter der Haube der A8-Limousinen im Heck des D3 verfügt über einen eigenen BVN-Index.
Der 6,0-Liter-Dieselmotor Audi CCGA oder V12 TDi wurde nur von 2008 bis 2012 montiert und nur in aufgeladenen Versionen des beliebten Q7-Crossovers der ersten Generation verbaut. Dieses Triebwerk ist der stärkste Diesel, der in zivilen Autos verbaut wurde.
