Ford ist ein amerikanisches Automobilunternehmen, das Autos unter der Marke Ford herstellt. Der viertgrößte Automobilhersteller der Welt gemessen am Produktionsvolumen für die gesamte Dauer seines Bestehens; In den USA liegt es derzeit an dritter Stelle nach GM und Toyota und an zweiter Stelle in Europa nach Volkswagen.
Der 2,5-Liter-Ford-LCBD-Motor oder 2,5-Duratec-V6 wurde von 2000 bis 2007 in den USA produziert und nur in der Maximalkonfiguration der dritten Generation des beliebten Mondeo-Modells verbaut. Strukturell hat dieses Aggregat viele Gemeinsamkeiten mit dem Mazda GY-DE oder dem Jaguar AJ25-Motor.
Der 2,5-Liter-Ford-SGA-Motor oder der 2,5-Liter-Duratec-V6-ST-Motor wurde von 1999 bis 2000 in den USA montiert und nur in einer aufgeladenen Version des Mondeo der zweiten Generation unter dem ST200-Index verbaut. Dieses Triebwerk ermöglichte es einem ziemlich großen Auto, in 7,7 Sekunden auf Hundert zu beschleunigen.
Der 2,5-Liter-Ford-SEA- oder 2,5-Duratec-V6-Motor wurde von 1994 bis 1999 in den USA hergestellt und nur in den ersten beiden Generationen des Mondeo-Modells in seinen Top-Modifikationen verbaut. Um 1999 in die Steuer zu passen, ersetzte das Aggregat den SEB-Motor mit einem Hubraum von knapp 2,5 Litern.
Der 1,6-Liter-Motor Ford XTDA oder 1,6 Duratec Ti-VCT mit 85 PS wurde von 2010 bis 2018 montiert und in den Basisversionen des Focus der dritten Generation und des Kompaktvans C-Max verbaut. Eine solche Einheit ist bei europäischen Modellen weit verbreitet. Wichtige Vorteile von XTDA sind geringes Gewicht, robustes Design durch langlebige, hochwertige Materialien, kleine Abmessungen …
Der 1,6-Liter-Motor Ford SIDA oder 1,6 Duratec Ti-VCT mit 115 PS wurde von 2007 bis 2011 montiert und in einer neu gestalteten Version der zweiten Generation des beliebten Focus-Modells und des C-Max eingebaut. Dieses Gerät unterscheidet sich von einem ähnlichen HXDA-Motor nur durch einen offenen Kühlmantel.
Der 1,6-Liter-Ford-PNDA- oder 1,6-Liter-Duratec-Ti-VCT-123-PS-Motor wurde von 2010 bis 2019 produziert und in der dritten Generation des beliebten Focus-Modells und des kompakten MPV C-MAX verbaut. Dem Ford PNDA fehlen alle problematischen Elemente in Form von hydraulischen Kompensatoren und Turboaufladung. Dadurch konnte ein einfachstes Design erreicht werden, wodurch nahezu alle problematischen Komponenten im Aggregat fehlen, was zu …
Der 1,6-Liter-Ford PNBA- oder Mondeo 1.6 Duratec Ti-VCT-Motor wurde von 2007 bis 2010 montiert und vor der Neugestaltung nur in den Grundmodifikationen der zweiten Generation des Mondeo-Modells verbaut. Nach dem Update 2010 wurde dieses Triebwerk durch seine Euro-5-Version mit dem KGBA-Index ersetzt.
Der 1,6-Liter-Ford-HXDA-Motor oder 1,6-Liter-Duratec-Ti-VCT-Sigma wurde von 2003 bis 2008 montiert und in die zweite Generation des beliebten Focus-Modells und des C-Max-Kompaktvans eingebaut. Nach dem Erscheinen eines Blocks mit offenem Kühlmantel änderte ein solches Gerät seinen Index in SIDA.
Der 1,6-Liter-Ford-IQDB- oder 1,6-Liter-Duratec-Ti-VCT-105-PS-Motor wurde von 2010 bis 2019 montiert und in die dritte Generation des Focus-Modells und den darauf basierenden C-Max-Kompaktvan eingebaut. Dieses Aggregat unterscheidet sich von seinem 125-PS-Pendant im Wesentlichen nur in der Firmware.
Der 1,5-Liter-Ford-UEJB-Motor oder 1,5-Liter-Duratec-Ti-VCT wurde von 2013 bis 2017 produziert und in den europäischen und australischen Versionen des beliebten Ecosport-Crossovers verbaut. Nach der Neugestaltung des Modells wich dieser Motor einem 3-Zylinder-Aggregat gleichen Volumens.
Der 2,5-Liter-Motor Ford JZDA oder 2,5 Duratec RS und RS500 wurde von 2009 bis 2010 produziert und in aufgeladenen Modifikationen des Focus der zweiten Generation unter den Indizes RS und RS500 verbaut. Bei diesem Gerät handelt es sich um eine deutlich verbesserte Version des Volvo B5254T4-Motors.
Der 2,5-Liter-Ford-HUWA-Turbomotor wurde von 2006 bis 2010 im schwedischen Werk produziert und in die erste Generation des beliebten S-MAX-Minivans eingebaut, allerdings erst vor der Neugestaltung. Ein solches Triebwerk ist im Wesentlichen nur eine Modifikation des Volvo-Motors mit dem Index B5254T3.
Der 2,5-Liter-Motor Ford HYDB oder Duratec ST 2,5t 20v wurde von 2008 bis 2013 produziert und nur in der ersten Generation des beliebten Kuga-Crossovers verbaut. Bei diesem Gerät handelte es sich um eine leicht modifizierte Version der Volvo Modular-Motorenserie.
Der 2,5-Liter-Motor Ford HYDA oder 2,5 Duratec ST225 wurde von 2005 bis 2010 produziert und in einer Sportmodifikation der zweiten Generation des Focus-Modells mit dem ST-Index verbaut. Tatsächlich war dieses Gerät nur ein Klon des Motors der Volvo Modular-Motorenfamilie.
Der 2,5-Liter-Turbomotor Ford HUBA wurde von 2007 bis 2010 in einem Werk in Schweden hergestellt und in alle Modifikationen des Mondeo der vierten Generation eingebaut, jedoch nur vor der Neugestaltung. Dieses Triebwerk ähnelt im Wesentlichen dem Volvo-Motor unter dem Index B5254T3.
Der 2,0-Liter-Ford-HMDA- oder 2,0-Duratec-RS-Motor wurde nur von 2002 bis 2003 produziert und nur in der am stärksten aufgeladenen Modifikation des Focus-Modells unter dem RS-Index verbaut. Dieses Turbotriebwerk wurde in einer limitierten Auflage produziert: 4501 Exemplare.
Der 2,0-Liter-Motor Ford ALDA oder 2,0 Duratec ST170 wurde von 2002 bis 2004 produziert und nur in einer aufgeladenen Version des beliebten Focus-Modells unter dem ST170-Index verbaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine verbesserte Version des Zetec-E-Motors.
Der 2,5-Liter-Ford YTMA- oder 2,5 Duratec HE i4-Motor wird seit 2012 vom Unternehmen produziert und ist nur in der Frontantriebsmodifikation des beliebten Kuga-Crossovers verbaut. Dieses Triebwerk ist eine fast vollständige Kopie des japanischen Mazda MZR L5-VE-Motors.
Der 2,3-Liter-Ford-SEBA- oder 2,3-Liter-Duratec-HE-MI4-Motor wurde nur von 2007 bis 2015 produziert und in der vierten Generation des recht beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieses Triebwerk unterschied sich im Wesentlichen nicht vom bekannten Mazda-Motor mit dem L3-VE-Index.
Der 2,3-Liter-Motor Ford SEWA oder 2,3 Duratec HE wurde von 2006 bis 2015 produziert und in zwei sehr beliebte Galaxy- und S-MAX-Minivans auf dem Automobilmarkt eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Klon des berühmten japanischen Mazda MZR L3-VE-Motors.
Der 2,0-Liter-Motor Ford XQDA oder 2,0 Duratec SCi TI-VCT wird erst seit 2010 produziert und ist im Focus der dritten Generation für den nordamerikanischen und russischen Markt verbaut. Trotz des Vorhandenseins eines Direkteinspritzsystems verdaut der Motor normalerweise nicht sehr hochwertigen Kraftstoff.
Der 2,0-Liter-Ford-CJBA/CJBB- bzw. 2,0-Duratec-HE-Motor wurde von 2000 bis 2007 gebaut und in der dritten Generation des sehr beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieser Motor ist im Wesentlichen nur eine Variation des Mazda MZR LF-DE-Triebwerks.
Der 2,0-Liter-Ford-AOWA-Motor oder 2,0-Duratec-HE-Motor mit 145 PS wurde von 2006 bis 2015 hergestellt und in der zweiten Generation des beliebten Galaxy-Minivans und des ähnlichen S-MAX eingebaut. Dieses Triebwerk unterschied sich im Wesentlichen nicht vom bekannten Mazda LF-DE-Motor.
Der 2,0-Liter-Ford-AODA- oder 2,0-Duratec-HE-Benzinmotor wurde von 2003 bis 2011 montiert und in die zweite Generation des bekannten Focus-Modells und des ähnlichen kompakten MPV C-MAX eingebaut. Für andere Umweltstandards gab es eine Modifikation eines solchen Aggregats mit dem AODB-Index.
Der 1,8-Liter-Ford QQDB / QQDA- oder 1,8 Duratec HE-Motor wurde von 2003 bis 2011 montiert und in die zweite Generation des Focus-Modells oder des auf seiner Basis erstellten kompakten MPV C-Max eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Klon des berühmten japanischen Mazda MZR L8-DE-Motors.
Der 1,8-Liter-Ford-CHBA/CHBB- oder 1,8-Liter-Duratec-HE-Motor wurde von 2000 bis 2007 produziert und war in allen Karosserien der dritten Generation des beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieser Motor wurde von Mazda entwickelt und ist ein Motortyp mit dem L8-DE-Index.
Der 1,8-Liter-Ford-CFBA- oder 1,8-Duratec-SCi-Motor wurde nur von 2003 bis 2007 produziert und nach der ersten Neugestaltung erst in der dritten Generation der europäischen Version des Mondeo verbaut. Dieses Aggregat hat sich aufgrund des kapriziösen Kraftstoffsystems einen schlechten Ruf erworben.
Der 1,6-Liter-Ford FYJA- oder Fusion 1.6 Duratec-Motor wurde von 2001 bis 2012 produziert und in der fünften Generation des Fiesta-Modells und dem auf seiner Basis erstellten Fusion-Kompakt-MPV verbaut. Es gab eine Modifikation dieses Motors für die Umweltnorm Euro 3 mit einem eigenen FYJB-Index.
Der 1,6-Liter-Ford-HWDA- oder 1,6-Liter-Duratec-Sigma-Motor wurde von 2003 bis 2008 in Wales montiert und als B4164S3 in die Modelle Focus, C-MAX und Volvo der zweiten Generation eingebaut. Dieses Aggregat unterschied sich von einem ähnlichen Motor unter dem SHDA-Index durch einen geschlossenen Kühlmantel.
Der 1,6-Liter-Motor Ford SHDA, SHDB oder Focus 2 1.6 Duratec wurde von 2007 bis 2011 montiert und unter dem Index B4164S3 in Focus, C-Max und Volvo der zweiten Generation eingebaut. Dieser Motor war im Wesentlichen eine Modifikation des HWDA-Motors, jedoch mit offenem Kühlmantel.
Der 1,4-Liter-Ford ASDA- oder Focus 2 1.4 Duratec-Motor wurde von 2004 bis 2010 produziert und nur in den Basismodifikationen der zweiten Generation des beliebten Focus-Modells verbaut. Eine vereinfachte Version dieses Motors wurde für die Umweltnorm Euro 3 mit eigenem ASDB-Index angeboten.
Der 2,4-Liter-Motor Ford Duratorq 2.4 wurde von 2006 bis 2014 produziert und in der siebten Generation der Ford Transit-Kleinbusse verbaut. Dieser Dieselmotor gehört zu einer Reihe von Common-Rail-Motoren mit einer Leistung von 100 bis 140 PS.
Der neue Ford-Dieselmotor in Nordamerika wird bereits im Ford Ranger-Lkw eingesetzt, der auf den Weltmärkten verkauft wird (3,2 Duratorq TDCi 200). Der neue Power Stroke Diesel wird der einzige in Nordamerika erhältliche Fünfzylinder-Dieselmotor sein.
Der 2,2-Liter-Duratorq-TDCi-Motor ist ein Vierzylinder-Reihendieselmotor mit Turbolader, zwei Nockenwellen, 16 Ventilen, einem Ausgleichswellenblock für optimale Laufruhe und einem Abgasrückführungssystem (AGR).
