Der 1,0-Liter-Dreizylinder-Turbomotor Volkswagen DKRF wurde von 2018 bis 2020 gebaut und steckte in Audi A1, Audi A3, Audi Q2, Seat Arona und weiteren Konzernmodellen. Dieser EA211-Motor hat Direkteinspritzung, einen Turbolader Borgwarner B01G und Zahnriemen und leistet 116 PS und 200 Nm. Diese Version hat einen Benzinpartikelfilter (GPF).
EA211-Familie (1.0 TSI): CHZB, CHZD, CHZE, CHZJ, DKLD, CHZA, CHZC, CHZG, CHZK, CHZL, DKLA, DKLB, DKLC, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF, CJZD, CYVA, CYVC, DLAA, DLAB, DLAC, DUSA, DUSB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2018-2020 |
| Hubraum, cm³ | 999 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 116 |
| Drehmoment, Nm | 200 |
| Zylinderblock | Aluminium R3 |
| Zylinderkopf | Aluminium 12v |
| Zylinderbohrung, mm | 74.5 |
| Kolbenhub, mm | 76.4 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.5 |
| Besonderheiten | DOHC, GPF |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | Borgwarner B01G |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 6d-TEMP |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Skoda Scala 1.0 TSI 2019) — Stadt — Autobahn — kombiniert |
6.4 4.2 5.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 91 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A1 2 (GB) in den Jahren 2018–2020;
- Audi A3 3 (8V) in den Jahren 2018–2020;
- Audi Q2 1 (GA) in den Jahren 2018–2020;
- Seat Arona 1 (KJ) in den Jahren 2018–2020;
- Seat Ateca 1 (KH) in den Jahren 2018–2020;
- Seat Ibiza 5 (6F) in den Jahren 2018–2020;
- Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2018–2020;
- Skoda Kamiq 1 (NW) in den Jahren 2019–2020;
- Skoda Karoq 1 (NU) in den Jahren 2018–2020;
- Skoda Octavia 3 (5E) in den Jahren 2018–2020;
- Skoda Scala 1 (NW) in den Jahren 2019–2020;
- Volkswagen Golf 7 (5G) in den Jahren 2018–2020;
- Volkswagen Golf Sportsvan 1 (AM) in den Jahren 2018–2020;
- Volkswagen Polo 6 (AW) in den Jahren 2018–2020;
- Volkswagen T-Cross 1 (C1) in den Jahren 2019–2020;
- Volkswagen T-Roc 1 (A1) in den Jahren 2018–2020.
Nachteile des Volkswagen DKRF-Motors
- Ein langlebiger Turbomotor, aber nur bei richtiger Wartung;
- Sparen an der Wartung führt schnell zu festsitzenden Kolbenringen und Ölverbrauch;
- Der Turbolader selbst ist langlebig, sein Wastegate-Steller kann aber schon bei 100.000 km klemmen;
- Wie alle Motoren mit Direkteinspritzung neigt er zu Ablagerungen an den Einlassventilen;
- Der Zahnriemen wird alle 240.000 km gewechselt, reißt er früher, verbiegen sich die Ventile;
- Das Kunststoff-Kühlmittelmodul (Wasserpumpe mit Thermostaten) wird nach etwa 100.000 km oft undicht.
Häufige Fragen zum Volkswagen DKRF
Wie viel Leistung hat der Volkswagen DKRF?
Der Volkswagen DKRF leistet 116 PS bei einem Drehmoment von 200 Nm.
Wie viel Öl braucht der Volkswagen DKRF und welches?
Motorölmenge: 4.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Volkswagen DKRF einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Volkswagen DKRF hat einen Zahnriemen.
Hat der Volkswagen DKRF einen Turbolader?
Ja, der Volkswagen DKRF hat Turboaufladung (Borgwarner B01G).
Muss beim Volkswagen DKRF das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Volkswagen DKRF hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Volkswagen DKRF?
Die typische Lebensdauer des Volkswagen DKRF beträgt bei richtiger Wartung ~250 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Volkswagen DKRF?
Skoda Scala 1.0 TSI 2019: Stadt 6.4, Autobahn 4.2, kombiniert 5.0 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Volkswagen DKRF eingebaut?
Audi A1 2 (GB) in den Jahren 2018–2020; Audi A3 3 (8V) in den Jahren 2018–2020; Audi Q2 1 (GA) in den Jahren 2018–2020; Seat Arona 1 (KJ) in den Jahren 2018–2020; Seat Ateca 1 (KH) in den Jahren 2018–2020; Seat Ibiza 5 (6F) in den Jahren 2018–2020 und 10 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Volkswagen DKRF?
Ein langlebiger Turbomotor, aber nur bei richtiger Wartung. Sparen an der Wartung führt schnell zu festsitzenden Kolbenringen und Ölverbrauch. Alle bekannten Probleme.
