Der 1,8-Liter-Hyundai-G4CN-Motor wurde von 1992 bis 1998 in Südkorea in Lizenz montiert, da es sich konstruktionsbedingt um eine vollständige Kopie des Mitsubishi-Aggregats mit dem 4G67-Index handelte. Dieser DOHC-Motor ist in vielen Märkten vor allem für sein Spitzenmodell Lantra bekannt.
Sirius-Familie: 1.6 L – G4CR; 1.8 L – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2.4 L – G4JS, G4CS.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Lantra 1 (J1) in den Jahren 1992–1995;
- Hyundai Sonata 3 (Y3) in den Jahren 1993–1998.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1836 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 126 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 165 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.5 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.2 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Lantra 1994) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 7.2 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 150.8 (ohne Anhänge) |
Nachteile des Hyundai G4CN-Motors
- Überwachen Sie den Zustand des Ausgleichsriemens. Wenn er reißt, fällt er unter den Zahnriemen.
- All dies endet normalerweise mit einem gerissenen Zahnriemen und einem Zusammentreffen von Ventilen und Kolben.
- Auch der Gas- und Leerlaufregler verschmutzt sehr schnell und dann beginnt die Drehzahl zu schwanken.
- Die Einsparung von Schmiermittel endet hier oft mit dem Ausfall von Hydrostößeln.
- Besitzer beschweren sich auch über eine unzuverlässige Kraftstoffpumpe und schwache Motorlager.
