Motor Saab D308L

Der 3,0-Liter-Dieselmotor Saab D308L oder 3,0 TiD wurde von 2001 bis 2005 produziert und vor der Neugestaltung nur bei den Top-Modifikationen des 9-5-Modells der ersten Generation verbaut. Tatsächlich handelt es sich um einen Isuzu 6DE1 Dieselmotor, der bei Opel als Y30DT oder bei Renault als P9X 701 verbaut wurde.

Saab-Dieselmotoren: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.

Spezifikationen

Produktionsjahre 2001-2005
Verschiebung, cm³ 2958
Kraftstoffsystem Common Rail
Leistung, PS 177
Drehmomentabgabe, Nm 350
Zylinderblock aluminium V6
Kopf blockieren aluminium 24v
Zylinderbohrung, mm 87.5
Kolbenhub, mm 82
Komprimierungsverhältnis 18.0
Funktionen ladeluftkühler
Hydraulische heber nein
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung Garrett GT2559V
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 7.5
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 3
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-5 2002)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
9.8
5.8
7.3
Motorlebensdauer, km ~250 000

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Saab 9-5 I (YS3E) in den Jahren 2001–2005.

Nachteile des Saab D308L-Motors

  • Dieser Motor hat große Angst vor Überhitzung, also behalten Sie sein Kühlsystem im Auge;
  • Durch Überhitzung brennt der Zylinderkopf, die Dichtungen brechen durch und es treten Frostschutzmittellecks auf;
  • Und das Kühlmittel tritt häufig durch den Wärmetauscher des AGR-Systems aus;
  • Sehr häufig kommt es zu Synchronisationsfehlern aufgrund von Störungen in den Nockenwellensensoren;
  • Auch hier fällt der Luftmassenmesser aus, der Abgaskrümmer brennt durch, die Geometrie der Turbine verkeilt.

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