Der 1,9-Liter-Dieselmotor Saab D207L oder 1,9 TiD wurde von 2004 bis 2010 produziert und bei einigen der beliebtesten Modelle des schwedischen Konzerns mit den Indizes 9-3 und 9-5 verbaut. Dieser 16-Ventil-Motor wurde von Fiat entwickelt und ähnelt dem Opel Z19DTH-Triebwerk.
Saab-Dieselmotoren: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1910 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1749MV |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-5 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 5.2 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 185 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-3 II (YS3F) in den Jahren 2004–2010;
- Saab 9-5 I (YS3E) in den Jahren 2005 – 2010.
Nachteile des Saab D207L-Motors
- Die meisten Motorprobleme hängen mit den Wirbelklappen des Ansaugkrümmers zusammen.
- Beim Tragen beginnen sie sich willkürlich zu schließen, zu verkeilen und können sogar herunterfallen.
- Das Kraftstoffsystem ist sehr zuverlässig und nur das Dosierventil stört regelmäßig.
- Bei hoher Laufleistung fangen Düsen oft an zu spritzen, für Reparaturen sind sie aber durchaus geeignet.
- Manchmal reißt oder verformt sich der Abgaskrümmer im Bereich des 4. Zylinders.
