Der 1,9-Liter-Dieselmotor Saab D207E oder 1,9 TiD wurde von 2004 bis 2010 produziert und war in den einfachsten Versionen des 9-3-Modells und meist mit Schaltgetriebe verbaut. Diese 8-Ventil-Einheit wurde vom Fiat-Konzern entwickelt und ist dem Opel Z19DT-Motor völlig ähnlich.
Saab-Dieselmotoren: D207E, D207L, D207R, D223L, D308L.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 1910 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82 |
| Kolbenhub, mm | 90.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT1749MV |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.6 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-3 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 4.7 5.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 180 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-3 II (YS3F) in den Jahren 2004 – 2010.
Nachteile des Saab D207E-Motors
- Dies ist ein zuverlässiger Dieselmotor und verfügt nicht über Wirbeldämpfer, die für Motoren dieser Baureihe problematisch sind;
- Das Bosch-Kraftstoffsystem ist sehr robust, nur das Dosierventil ist verstopft;
- Bei langen Läufen beginnen die Düsen oft zu spritzen, aber sie lassen sich leicht reparieren;
- Die Turbine hält lange, nur die Schaufeln verändern ihre Geometrie und verkeilen;
- Der Abgaskrümmer reißt manchmal oder verformt sich im Bereich des 4. Zylinders.
