Der 1,3-Liter-16-Ventil-4G19-Motor von Mitsubishi wurde von 2002 bis 2012 in Japan montiert und in der sechsten Generation des beliebten Colt-Modells und nur in einigen Märkten eingebaut. Es ist wichtig, diesen Motor nicht mit dem 1,3-Liter-4A90 zu verwechseln, der gleichzeitig im Colt verbaut wurde.
In der sechsten Generation des Colt erschien ein neues 1,3-Liter-Aggregat der Orion-Familie, das sich von seinem Vorgänger durch das Vorhandensein eines MIVEC-Phasenreglers am Ansaugschacht unterschied. Ansonsten handelt es sich um einen für diese Baureihe üblichen Motor mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung, einem Gusseisenblock, einem Aluminium-SOHC-Kopf mit einer 16-Ventil-Nockenwelle und Hydrostößeln, einem Zündsystem mit Einzelspulen, einem AGR-Ventil und einem Zahnriemenantrieb.
4G1 (Orion)-Familie: 4G12, 4G13, 4G15, 4G15T, 4G18, 4G19.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2012 |
| Hubraum, cm³ | 1343 |
| Kraftstoffsystem | Saugrohreinspritzung |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmoment, Nm | 121 |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Verdichtungsverhältnis | 10.0 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Nockenwellenversteller | MIVEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölmenge, Liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Colt 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.8 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Colt 6 (Z30) in den Jahren 2002–2012.
Nachteile des Mitsubishi 4G19-Motors
- Die Ölverbrennung dieses Aggregats beginnt viel später als bei seinen Gegenstücken in der Serie, aber nach 150.000 km legen sich dünne Ölabstreifringe ab und der Verbrauch tritt immer noch auf. Manchmal reicht eine einfache Dekarbonisierung aus, meist hilft aber nur der Austausch von Ringen.
- Das für die Orion-Serie proprietäre Problem mit schwebenden Drehzahlen aufgrund von Drosselklappenverschleiß ist hier ebenfalls nicht so ausgeprägt wie bei älteren Aggregaten dieser Familie. Aber restaurierte Dämpfer für einen solchen Motor werden verkauft, was bedeutet, dass jemand sie braucht.
- Eine häufige Ursache für den Ausfall dieses Motors ist ein gerissener Zahnriemen. Laut Reglement hat es eine Laufleistung von 90.000 km, kann aber früher und mit einem Verbiegen der Ventile platzen.
- Außerdem beschweren sich die Besitzer, dass sie beim Starten bei starkem Frost oft Kerzen überfluten, die Zündspulen, der Kühlsystemlüfter und die hintere Motorhalterung nicht lange laufen. Auch der kurzlebige Katalysator und das schnell verschmutzte AGR-Ventil werden oft gescholten.
Häufige Fragen zum Mitsubishi 4G19
Wie viel Leistung hat der Mitsubishi 4G19?
Der Mitsubishi 4G19 leistet 90 PS bei einem Drehmoment von 121 Nm.
Wie viel Öl braucht der Mitsubishi 4G19 und welches?
Motorölmenge: 3.6 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30, 5W-40.
Hat der Mitsubishi 4G19 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Mitsubishi 4G19 hat einen Zahnriemen.
Hat der Mitsubishi 4G19 einen Turbolader?
Nein, der Mitsubishi 4G19 ist ein Saugmotor.
Muss beim Mitsubishi 4G19 das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Mitsubishi 4G19 hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Mitsubishi 4G19?
Die typische Lebensdauer des Mitsubishi 4G19 beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Mitsubishi 4G19?
Mitsubishi Colt 2005: Stadt 7.4, Autobahn 4.8, kombiniert 5.8 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Mitsubishi 4G19 eingebaut?
Mitsubishi Colt 6 (Z30) in den Jahren 2002–2012.
Welche typischen Probleme hat der Mitsubishi 4G19?
Die Ölverbrennung dieses Aggregats beginnt viel später als bei seinen Gegenstücken in der Serie, aber nach 150.000 km legen sich dünne Ölabstreifringe ab und der Verbrauch tritt immer noch auf. Manchmal reicht eine einfache Dekarbonisierung aus, meist hilft aber nur der Austausch von Ringen. Das für die Orion-Serie proprietäre Problem mit schwebenden Drehzahlen aufgrund von Drosselklappenverschleiß ist hier ebenfalls nicht so ausgeprägt wie bei älteren Aggregaten dieser Familie. Aber restaurierte Dämpfer für einen solchen Motor werden verkauft, was bedeutet, dass jemand sie braucht. Alle bekannten Probleme.
