Der 1,3-Liter-16-Ventil-4G19-Motor von Mitsubishi wurde von 2002 bis 2012 in Japan montiert und in der sechsten Generation des beliebten Colt-Modells und nur in einigen Märkten eingebaut. Es ist wichtig, diesen Motor nicht mit dem 1,3-Liter-4A90 zu verwechseln, der gleichzeitig im Colt verbaut wurde.
In der sechsten Generation des Colt erschien ein neues 1,3-Liter-Aggregat der Orion-Familie, das sich von seinem Vorgänger durch das Vorhandensein eines MIVEC-Phasenreglers am Ansaugschacht unterschied. Ansonsten handelt es sich um einen für diese Baureihe üblichen Motor mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung, einem Gusseisenblock, einem Aluminium-SOHC-Kopf mit einer 16-Ventil-Nockenwelle und Hydrostößeln, einem Zündsystem mit Einzelspulen, einem AGR-Ventil und einem Zahnriemenantrieb.
Zur 4G1-Familie gehören auch Motoren: 4G13, 4G15, 4G15T und 4G18.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Colt 6 (Z30) in den Jahren 2002–2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1343 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 121 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 75.5 |
| Kolbenhub, mm | 75 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | MIVEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 3.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Colt 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.4 4.8 5.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Nachteile des Mitsubishi 4G19-Motors
- Die Ölverbrennung dieses Aggregats beginnt viel später als bei seinen Gegenstücken in der Serie, aber nach 150.000 km legen sich dünne Ölabstreifringe ab und der Verbrauch tritt immer noch auf. Manchmal reicht eine einfache Dekarbonisierung aus, meist hilft aber nur der Austausch von Ringen.
- Das für die Orion-Serie proprietäre Problem mit schwebenden Drehzahlen aufgrund von Drosselklappenverschleiß ist hier ebenfalls nicht so ausgeprägt wie bei älteren Aggregaten dieser Familie. Aber restaurierte Dämpfer für einen solchen Motor werden verkauft, was bedeutet, dass jemand sie braucht.
- Eine häufige Ursache für den Ausfall dieses Motors ist ein gerissener Zahnriemen. Laut Reglement hat es eine Laufleistung von 90.000 km, kann aber früher und mit einem Verbiegen der Ventile platzen.
- Außerdem beschweren sich die Besitzer, dass sie beim Starten bei starkem Frost oft Kerzen überfluten, die Zündspulen, der Kühlsystemlüfter und die hintere Motorhalterung nicht lange laufen. Auch der kurzlebige Katalysator und das schnell verschmutzte AGR-Ventil werden oft gescholten.
