Der 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Opel-C30SE-Motor wurde von 1989 bis 1993 produziert und in den Topversionen des Omega-Modells der ersten Generation und des ähnlichen Senators verbaut. Es gab eine gedrosselte Version dieses Motors für ein Automatikgetriebe mit dem C30SEJ-Index.
Die C20/30-Reihe umfasst Motoren: C20NE, C20XE, C20LET, C24NE, C30SE.
Die CIH-Antriebsreihe (Cam-in-Head-Motor) von Opel debütierte bereits 1965, und drei Jahre später kamen Reihensechszylinder in die Serie. Und 1977 erreichte ihr Volumen 3,0 Liter. Die ersten Motoren dieser Familie waren wie der 30H-Motor mit einem 12-Ventil-Zylinderkopf aus Gusseisen und einem Vergaser ausgestattet. Doch bald stellten alle Versionen auf Kraftstoffeinspritzung um: Der 30NE-Motor verfügte über Jetronic und die C30LE- und C30NE-Aggregate über eine modernere Motronic.
Schließlich erschien 1989 das C30SE-Aggregat und seine reduzierte Version für das C30SEJ-Automatikgetriebe, die sich durch das Vorhandensein eines 24-Ventil-DOHC-Zylinderkopfs aus Aluminium mit hydraulischen Kompensatoren sowie eines Ansaugkrümmers mit einem proprietären Dual-Ram-System auszeichneten Geometrieänderungssystem. Ansonsten gibt es einen gusseisernen Zylinderblock, einen Steuertrieb bestehend aus großer und kleiner Kette, eine Verteilerzündanlage und verteilte Kraftstoffeinspritzung wie Bosch Motronic ML1.5.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Omega A (V87) 1989 – 1993;
- Opel Senator B (V88) von 1987 bis 1993.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1989-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 2969 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 204 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 95 |
| Kolbenhub, mm | 69.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Senator 1990) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.3 7.6 10.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 186 (235 mit Anhängen) |
Nachteile des C30SE-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiges und effizientes Gerät ohne ausgeprägte Schwächen, aber sein Aluminiumkopf mag keine Überhitzung und kein Tuning: Risse gehen sofort von den Ventilsitzen bis zu den Kerzenschächten durch.
- Dichtungen und Dichtungen sind hier nicht gerade für ihre Ressourcen bekannt und häufige Überhitzung verschlimmert die Situation. Das Auftreten von Öl in den Kerzenschächten deutet also auf einen Defekt einer der Dichtungen hin. Und wenn der Austausch nicht hilft, überprüfen Sie den Zustand der Ventildeckel-Stehdichtungen.
- Im Allgemeinen ist die Steuerkette hier recht zuverlässig und viele fahren problemlos 300-400.000 km, übermäßig aktive Fahrer sind jedoch oft gezwungen, die Kette bereits nach 100.000 km zu wechseln. Auch bei diesem Motor wird der Schuh des Spanners der langen Steuerkette schnell gelöscht.
- In Fachforen wird häufig über das Zündsystem und insbesondere die Hochspannungskabel geklagt, die Motordrehzahl schwankt aufgrund von Verschmutzung der Einspritzdüsen, des Leerlaufdrehzahlreglers oder des Luftmassenmessers ständig und die Hydrostößel können dies nicht verträgt minderwertiges Öl und kann sogar bis zu 100.000 km klopfen.
