Der 3,5-Liter-V6-Benzinmotor Hyundai G6AU wurde nur von 1994 bis 1999 hergestellt und in Top-Modifikationen der teuersten Grandeur- und Dynasty-Modelle eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Klon der 24-Ventil-Version des Mitsubishi 6G74-Motors.
Zur Sigma-Familie gehörten auch Motoren: 2.5 L – G6AV; 3.0 L – G6AT, G6CT; 3.5 L – G6AU, G6CU.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Dynasty 1 (LX) in den Jahren 1996–1999;
- Hyundai Grandeur 2 (LX) in den Jahren 1994–1996.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-1999 |
| Verschiebung, cm³ | 3497 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 225 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 305 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 85.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Dynasty 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.2 10.5 12.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
| Gewicht, kg | 199 |
Nachteile des Hyundai G6AU-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der Qualität der Baugruppe und ihrer Komponenten zusammen;
- In Fachforen werden viele Fälle beschrieben, in denen Linienschiffe bei einer Fahrt von 50.000 km umdrehen;
- Bei 100.000 km tritt normalerweise ein Ölverbrauch von 1 Liter pro tausend km oder mehr auf;
- Hydraulikheber und Riemenspanner sind keine sehr großen Ressourcen;
- Und hier schwankt die Motordrehzahl oft aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe, des Leerlaufreglers oder der Einspritzdüsen.
