Der 3,5-Liter-V6-Benzinmotor Hyundai G6AU wurde nur von 1994 bis 1999 hergestellt und in Top-Modifikationen der teuersten Grandeur- und Dynasty-Modelle eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Wesentlichen ein Klon der 24-Ventil-Version des Mitsubishi 6G74-Motors.
Zur Sigma-Familie gehörten auch Motoren: 2.5 L – G6AV; 3.0 L – G6AT, G6CT; 3.5 L – G6AU, G6CU.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Hyundai Dynasty 1 (LX) in den Jahren 1996–1999;
- Hyundai Grandeur 2 (LX) in den Jahren 1994–1996.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1994-1999 |
Verschiebung, cm³ | 3497 |
Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
Leistung, PS | 225 |
Drehmomentabgabe, Nm | 305 |
Zylinderblock | gusseisen V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 93 |
Kolbenhub, mm | 85.8 |
Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.3 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Hyundai Dynasty 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
17.2 10.5 12.7 |
Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Gewicht, kg | 199 |
Nachteile des Hyundai G6AU-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der Qualität der Baugruppe und ihrer Komponenten zusammen;
- In Fachforen werden viele Fälle beschrieben, in denen Linienschiffe bei einer Fahrt von 50.000 km umdrehen;
- Bei 100.000 km tritt normalerweise ein Ölverbrauch von 1 Liter pro tausend km oder mehr auf;
- Hydraulikheber und Riemenspanner sind keine sehr großen Ressourcen;
- Und hier schwankt die Motordrehzahl oft aufgrund einer Verschmutzung der Drosselklappe, des Leerlaufreglers oder der Einspritzdüsen.