Der 0,6-Liter-Benzinmotor Suzuki F6A wurde von 1990 bis 2000 in Japan hergestellt und in die kompaktesten Modelle des Unternehmens wie den SUV Alto, Carry und Jimny eingebaut. Es gibt eine große Anzahl von Versionen dieses Motors mit Vergaser, Injektor, Turboaufladung.
Motoren der F-Serie: F6A, F8B, F10A, F10D.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 657 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser / Injektor |
| Leistung, PS | 35 – 55 55 – 65 (turbo) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 50 – 65 75 – 90 (turbo) |
| Zylinderblock | gusseisen R3 |
| Kopf blockieren | aluminium 6/12v |
| Zylinderbohrung, mm | 65 |
| Kolbenhub, mm | 66 |
| Komprimierungsverhältnis | 8.9 – 11 8.0 – 8.5 (turbo) |
| Funktionen | SOHC SOHC, intercooler (turbo) |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Suzuki Alto 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.3 4.0 4.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Suzuki Alto 3 (CL) 1990 – 1994; Alto 4 (HA11) 1994 – 1998; Alto 5 (HA12) in den Jahren 1998–2000;
- Suzuki Cappuccino 1 (EA11) in den Jahren 1991–1998;
- Suzuki Carry DC51 in den Jahren 1991–1999;
- Suzuki Jimny JA in den Jahren 1990–1998.
Nachteile des Suzuki F6A-Motors
- In Fachforen werden am häufigsten Öllecks und Ausfälle im Zündsystem diskutiert;
- Bei aufgeladenen Motormodifikationen überschreitet die Turbinenressource manchmal nicht 100.000 km;
- Der Zahnriemen reißt oft vor den geplanten 90.000 km und die Ventile verbiegen sich hier;
- Es gibt keine Hydrostößel und alle 20.000 km ist eine Einstellung des Ventilspiels erforderlich.
