Der 2,0 Liter Alfa Romeo AR32301 oder 156 2.0 TS Motor wurde von 1998 bis 2001 produziert und in eine Reihe beliebter Modelle wie den 145, 146, 156, GTV und Spider eingebaut. Dieses Aggregat wurde nach der Aufrüstung auf die Umweltnorm Euro 3 zum Motor AR32310.
Die Twin Spark Linie beinhaltet: AR32104, AR32201, AR32301, AR32310.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1970 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 155 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 187 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC, VLIM |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VVT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 10W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Alfa Romeo 156 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.7 6.7 8.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~210 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo 145 (Typ 930) von 1998 bis 2001;
- Alfa Romeo 146 (Typ 930) von 1998 bis 2001;
- Alfa Romeo 156 (Typ 932) in den Jahren 1997–2000;
- Alfa Romeo GTV II (Typ 916) in den Jahren 1998–2000;
- Alfa Romeo Spider V (Typ 916) in den Jahren 1998–2000.
Nachteile des Alfa Romeo AR32301-Motors
- Das Hauptproblem des Motors ist der Verschleiß der Zylinderwände und die daraus resultierende Ölverbrennung;
- Nockenwellennocken werden auch hier durch Verkeilen der Hydrostößel gelöscht;
- Oft fallen Sensoren im Motor aus, insbesondere der Luftmassenmesser und die Kurbelwellenposition;
- Der Ausgleichsriemen hält nicht lange und wenn er reißt, kann er unter den Zahnriemen fallen;
- Zu den Schwachstellen zählen hier der Phasenregler, die Ölpumpe und das VLIM-System im Ansaugtrakt.
