Der 2,0-Liter-Toyota-1CD-FTV- oder 2,0-D4D-Motor wurde von 1999 bis 2007 vom Konzern hergestellt und hauptsächlich für den europäischen Markt in beliebte Mittelklassemodelle eingebaut. Dieses Triebwerk war mit Kraftstoffausrüstung ausgestattet, die nur von Denso hergestellt wurde.
Dieses Triebwerk war der erste Dieselmotor des Konzerns, der mit einem Common-Rail-System ausgestattet war, und das bekannte japanische Unternehmen Denso war Lieferant der Kraftstoffausrüstung. Es gibt zwei Versionen dieses Motors: mit konventionellem Turbolader – mit einer Leistung von 90 PS und 215 Nm, sowie mit einer Turbine mit variabler Geometrie und einem Ladeluftkühler – mit einer Leistung von 110 – 116 PS und 250 – 280 Nm.
4-Zylinder-Reihenblock aus Gusseisen, wie immer, ohne Reparaturmaße. Der Zylinderkopf ist aus Aluminium, 16 Ventile, ohne hydraulische Kompensatoren, die thermischen Abstände der Ventile werden hier durch die Auswahl der Unterlegscheiben reguliert. Und der Steuerantrieb erfolgt über einen Riemen mit hydraulischem Spanner.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Toyota Avensis 1 (T220) 1999 – 2003; Avensis 2 (T250) in den Jahren 2003 – 2006;
- Toyota Avensis Verso 1 (XM20) in den Jahren 2001–2006;
- Toyota Corolla 8 (E110) in den Jahren 2000–2002; Corolla 9 (E120) in den Jahren 2001–2007;
- Toyota Corolla Verso 1 (E120) in den Jahren 2001–2006;
- Toyota RAV4 2 (XA20) in den Jahren 2000–2006;
- Toyota Previa 2 (XR30) in den Jahren 2001–2006.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1995 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 90 – 116 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 215 – 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.2 |
| Kolbenhub, mm | 94 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.8 – 18.6 |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30, 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Toyota Avensis 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 4.8 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 205 |
Nachteile des 1CD-FTV-Motors
- Die Hauptstörungen in der Kraftstoffausrüstung hängen mit den Einspritzdüsen zusammen, die durch abrasiven Verschleiß aufgrund von Verunreinigungen im Dieselkraftstoff schnell verschleißen.
- Zwei spezielle SCV-Ventile sind für die Regulierung der Kraftstoffzufuhr zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe verantwortlich, die mit der Zeit anfällig für Undichtigkeiten ist. Zuerst beginnt die Leerlaufdrehzahl zu schwanken, dann geht der Motor aus oder lässt sich nicht starten.
- Der bekannteste Schwachpunkt des Aggregats ist der Öldrucksensor. Irgendwann beginnt das Steuergerät plötzlich, einen Mangel an Schmierstoff zu melden, obwohl dies in Wirklichkeit nicht der Fall ist. Nur ein Austausch hilft, das Problem radikal zu lösen.
- Das AGR-Ventil verstopft bei hoher Laufleistung sehr oft und friert in einer Position ein. Dies äußert sich zunächst in einem Leistungsabfall, doch dann geht der Motor in den Notbetrieb.
- Viele Toyota-Aggregate verfügen über eine unzuverlässige Wasserpumpe, und dieser Dieselmotor ist sicherlich keine Ausnahme. Bei einer Laufstrecke von 50.000 bis 60.000 Kilometern kann es sogar zu Undichtigkeiten kommen.
