Das Unternehmen produzierte den 2,5-Liter-Land Rover 300Tdi-Dieselmotor von 1994 bis 2006 und setzte ihn in seine beliebtesten klassischen SUVs Defender, Discovery und Range Rover ein. Der Motor ersetzte den 200Tdi. Es gibt neun Versionen dieses Motors von 16L bis 24L mit konventioneller Einspritzpumpe oder elektronischem EDC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1994-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 111 – 122 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 265 – 300 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 90.47 |
| Kolbenhub, mm | 97 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
| Funktionen | OHV |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett T250-04 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Land Rover Discovery 1996) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 7.5 8.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Land Rover Defender 1 (L316) in den Jahren 1994–1998;
- Land Rover Discovery 1 (LJ) in den Jahren 1994–1998;
- Land Rover Range Rover 1 (LH) in den Jahren 1994–1996.
Nachteile des Land Rover 300Tdi-Motors
- Dies ist ein einfacher und zuverlässiger Dieselmotor und alle seine Probleme entstehen nur durch große Fahrten;
- Bei den Motoren der ersten Baujahre rutschte oft der Zahnriemen durch und für sie wird ein Reparatursatz angeboten;
- Schalten Sie das Auto nicht sofort nach der Fahrt aus, da die Turbine sonst nicht sehr lange hält;
- Sie beschweren sich oft über die Vakuumpumpe, Frostschutzmittellecks und den Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
- Vergessen Sie nicht, alle 80.000 km den Zahnriemen zu wechseln und das Ventilspiel einzustellen.
