Der Jaguar AJ25 2,5-Liter-Benzinmotor wurde von 2001 bis 2009 vom Konzern produziert und in die beliebtesten Modelle des britischen Unternehmens wie den S-Type und den X-Type eingebaut. Dieser Motor war im Wesentlichen eine der Varianten von Aggregaten der Duratec V6-Familie.
Baureihe AJ-V6: AJ20, AJ25, AJ30.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 2495 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 195 – 200 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 – 250 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 81.65 |
| Kolbenhub, mm | 79.50 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Jaguar X-Type 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.0 7.6 10.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 170 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Jaguar S-Type 1 (X200) in den Jahren 2002–2007;
- Jaguar X-Type 1 (X400) in den Jahren 2001–2009.
Nachteile des Jaguar AJ25-Motors
- Das Gerät ist recht zuverlässig, enthält aber viele seltene und teure Teile;
- Die Hauptprobleme sind Luftlecks aufgrund austrocknender Dichtungen;
- Außerdem versagt das elektrisch angetriebene Geometrieänderungssystem häufig im Ansaugtrakt;
- Das Kurbelgehäuseentlüftungsventil muss hier regelmäßig gereinigt werden, sonst drückt das Schmiermittel aus allen Ritzen;
- Bei hoher Laufleistung kommt es aufgrund festsitzender Kolbenringe zu Ölverbrauch.
