Der 3,0-Liter-Dieselmotor Isuzu 4JJ3 wird seit 2019 in einem Werk in Japan gebaut und im beliebten SUV MU-X, im Pick-up D-Max oder im ähnlichen Mazda BT-50 eingebaut. Dieses Triebwerk ist im Grunde eine stark überarbeitete Version des Motors 4JJ1.
J-engine-Familie: 4JB1, 4JX1, 4JG2, 4JJ1, 4JJ3.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2019 |
| Verschiebung, cm³ | 2999 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 190 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 95.4 |
| Kolbenhub, mm | 104.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Kette und Zahnräder |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | IHI RHS4 |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Isuzu D-Max 2021) — stadt — autobahn — kombiniert |
10.3 6.8 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~500 000 |
| Gewicht, kg | 320 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Isuzu D-Max 3 (RG) seit 2019;
- Isuzu MU-X 2 (RJ) seit 2020;
- Mazda BT-50 III (TF) seit 2020.
Nachteile des Isuzu 4JJ3-Motors
- In Fachforen wird er kaum kritisiert, oft klagt man nur über Vibrationen.
- Die Einspritzanlage von Denso erwies sich als recht anspruchsvoll in Bezug auf die Dieselqualität.
- Wie immer macht die Verschmutzung von Partikelfilter und AGR-Ventil viel Ärger.
- Hydrostößel gibt es nicht, das Ventilspiel muss regelmäßig eingestellt werden.
