Der 2,0-Liter-16-Ventil-Rover 20M4F- oder 20HDM16-Motor wurde von 1986 bis 1995 montiert und bis zu seiner Neugestaltung im Jahr 1991 auf das Modell 800, dann auf weiterentwickelte Versionen des 200 und 400 aufgesetzt. Es gibt eine 120-PS-Modifikation dieses Aggregats mit Einzeleinspritzung und einem 177-PS-Turbomotor.
Motoren der M/T-Serie: 20T4H, 20M4F, 20T4G.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1986-1995 |
| Verschiebung, cm³ | 1994 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 133 – 140 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 178 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.45 |
| Kolbenhub, mm | 88.9 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.9 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 820 1988) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.3 6.5 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 162.8 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rover 200 II (XW) in den Jahren 1991–1995;
- Rover 400 I (XW) in den Jahren 1992–1995;
- Rover 800 I (XS) von 1986 bis 1991.
Nachteile des Rover 20M4F-Motors
- In den ersten Produktionsjahren wies der Motor eine Reihe von Mängeln auf und verursachte eine Menge Ärger;
- Es traten regelmäßig Fett- und Frostschutzmittellecks auf, außerdem hingen hydraulische Stößel;
- Darüber hinaus beschweren sich Besitzer von Autos mit einem solchen Motor über Vibrationen und einen lauten Betrieb;
- Der Zahnriemen ist für 100.000 km ausgelegt, und wenn er reißt, verbiegen sich immer die Ventile.
