Der 4,2-Liter-Motor General Motors LL8 wurde von 2001 bis 2008 im Werk in Michigan produziert und in Modellen der Plattform GMT360 wie Chevrolet TrailBlazer, GMC Envoy und Saab 9-7X eingebaut. Dieser Reihensechszylinder ist sehr zuverlässig, sein Verbrauch ist aber hoch.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2008 |
| Verschiebung, cm³ | 4157 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 270 – 295 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 373 – 376 |
| Zylinderblock | aluminium R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 93 |
| Kolbenhub, mm | 102 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 – 10.3 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Auslass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.6 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für GMC Envoy 2005) — stadt — autobahn — kombiniert |
17.9 10.1 13.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Buick Rainier 1 (GMT360) in den Jahren 2003–2007;
- Chevrolet Trailblazer 1 (GMT360) in den Jahren 2001–2008;
- GMC Envoy 2 (GMT360) in den Jahren 2001–2008;
- Isuzu Ascender 1 (GMT360) in den Jahren 2002–2008;
- Oldsmobile Bravada 3 (GMT360) in den Jahren 2001–2004;
- Saab 9-7X 1 (GMT360) in den Jahren 2004–2008.
Nachteile des GM LL8-Motors
- Motoren des allerersten Produktionsjahres fielen wegen absinkender Laufbuchsen unter eine Rückrufaktion.
- Ansonsten ist es ein recht zuverlässiges Triebwerk, sein Verbrauch gefällt aber nicht jedem.
- Nach 200.000 km können Ventilsitzverschleiß und Kettenlängung auftreten.
- Die Visco-Lüfterkupplung hält relativ kurz, und der Motor verträgt keine Überhitzung.
- Zu den Schwachstellen gehört auch der Abgaskrümmer, er reißt sehr oft.
