Der 0,9-Liter-8-Ventil-Motor Fiat TwinAir 199B6000 wird seit 2012 vom Unternehmen produziert und ist in vielen beliebten Modellen des italienischen Konzerns wie 500, 500L und Punto verbaut. Diese Einheit befindet sich auch unter der Haube der Grundmodifikation des Alfa Romeo MiTo Schrägheckmodells.
Zur TwinAir-Reihe gehört außerdem: 312A2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 875 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 105 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 145 |
| Zylinderblock | gusseisen R2 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 80.5 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | MultiAir |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | MHI TD025L4BR |
| Empfohlenes motoröl | 0W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Fiat 500L 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
5.7 4.3 4.8 |
| Motorlebensdauer, km | ~180 000 |
| Gewicht, kg | 85 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Alfa Romeo MiTo I (Typ 955) in den Jahren 2013 – 2018;
- Fiat 500 II (312) seit 2013;
- Fiat 500C II (312) seit 2013;
- Fiat 500L II (351) in den Jahren 2012–2018;
- Fiat Punto IV (199) in den Jahren 2013 – 2018.
Nachteile des Fiat 199B6000-Motors
- Das Hauptproblem für Autobesitzer mit einem solchen Motor sind MultiAir-Ausfälle.
- Die Steuerkette hat eine geringe Lebensdauer, manchmal läuft sie weniger als 100.000 km.
- Seltener Austausch und andere Einsparungen bei der Schmierung führen oft zum Ausfall der Turbine.
- Der Motor enthält viele teure Teile, wie zum Beispiel eine regelbare Pumpe und einen Thermostat.
