Motor Rover 20T2N

Der 2,0-Liter-Dieselmotor Rover 20T2N wurde von 1994 bis 2005 vom Konzern produziert und bei Modellen mit den Indizes 200, 400, 600 sowie dem Land Rover Freelander der ersten Generation verbaut. Das gleiche Triebwerk ist bei europäischen Versionen des Honda Accord der sechsten Generation zu finden.

Motoren der L-Serie: 20T2R, 20T2N.

Spezifikationen

Produktionsjahre 1994-2005
Verschiebung, cm³ 1994
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Leistung, PS 98 – 113
Drehmomentabgabe, Nm 210 – 260
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 8v
Zylinderbohrung, mm 84.45
Kolbenhub, mm 88.9
Komprimierungsverhältnis 19.5
Funktionen ladeluftkühler
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb gürtel
Phasenregler nein
Turboaufladung Garrett GT1549S
Empfohlenes motoröl 5W-40
Motorölkapazität, liter 4.9
Kraftstofftyp diesel
Euro-normen EURO 2
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 45 2000)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
7.1
4.3
5.4
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 159.7

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Rover 200 III (RF) in den Jahren 1995–1999;
  • Rover 25 I (RF) in den Jahren 1999–2005;
  • Rover 400 II (RT) in den Jahren 1995–1999;
  • Rover 45 I (RT) in den Jahren 1999–2005;
  • Rover 600 I (RH) in den Jahren 1994–1999;
  • Rover Streetwise I (RF) in den Jahren 2003–2005;
  • MG ZR in den Jahren 2001–2005;
  • MG ZS in den Jahren 2001–2005;
  • Land Rover Freelander 1 (L314) in den Jahren 1997–2001;
  • Honda Accord 6 (CG) in den Jahren 1999–2002.

Nachteile des Rover 20T2N-Motors

  • Dieser Diesel ist zuverlässig, aber es gibt Probleme mit Ersatzteilen;
  • Die Hauptprobleme sind mit Ausfällen der elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe Bosch VP37 verbunden;
  • An zweiter Stelle steht hier die Turbine, die Öl oft auf 100.000 km treibt;
  • Der Zahnriemen wird alle 100.000 km gewechselt, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
  • Zu den Schwachstellen des Geräts zählen kurzlebige Stützen und Ölkühlerrohre.
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