Der 2,0-Liter-Dieselmotor Rover 20T2N wurde von 1994 bis 2005 vom Konzern produziert und bei Modellen mit den Indizes 200, 400, 600 sowie dem Land Rover Freelander der ersten Generation verbaut. Das gleiche Triebwerk ist bei europäischen Versionen des Honda Accord der sechsten Generation zu finden.
Motoren der L-Serie: 20T2R, 20T2N.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1994-2005 |
Verschiebung, cm³ | 1994 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 98 – 113 |
Drehmomentabgabe, Nm | 210 – 260 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 84.45 |
Kolbenhub, mm | 88.9 |
Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
Funktionen | ladeluftkühler |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | Garrett GT1549S |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.9 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 2 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Rover 45 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.1 4.3 5.4 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Gewicht, kg | 159.7 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Rover 200 III (RF) in den Jahren 1995–1999;
- Rover 25 I (RF) in den Jahren 1999–2005;
- Rover 400 II (RT) in den Jahren 1995–1999;
- Rover 45 I (RT) in den Jahren 1999–2005;
- Rover 600 I (RH) in den Jahren 1994–1999;
- Rover Streetwise I (RF) in den Jahren 2003–2005;
- MG ZR in den Jahren 2001–2005;
- MG ZS in den Jahren 2001–2005;
- Land Rover Freelander 1 (L314) in den Jahren 1997–2001;
- Honda Accord 6 (CG) in den Jahren 1999–2002.
Nachteile des Rover 20T2N-Motors
- Dieser Diesel ist zuverlässig, aber es gibt Probleme mit Ersatzteilen;
- Die Hauptprobleme sind mit Ausfällen der elektronisch gesteuerten Hochdruck-Kraftstoffpumpe Bosch VP37 verbunden;
- An zweiter Stelle steht hier die Turbine, die Öl oft auf 100.000 km treibt;
- Der Zahnriemen wird alle 100.000 km gewechselt, sonst verbiegen sich die Ventile, wenn er reißt;
- Zu den Schwachstellen des Geräts zählen kurzlebige Stützen und Ölkühlerrohre.