Der 2,0-Liter-Motor Honda B20A wurde von 1985 bis 1991 gebaut und trieb den Prelude der zweiten und dritten Generation sowie Accord und Vigor der dritten Generation außerhalb der USA an. Trotz des ähnlichen Namens ist er nicht mit den späteren Motoren der B-Serie wie dem B20B verwandt.
Der Block ist ein Closed-Deck-Aluminiumguss mit dicken Graugusslaufbuchsen. Die bekanntesten Versionen haben einen 16-Ventil-DOHC-Kopf und PGM-FI-Einspritzung: Der frühe B20A „Gold Top“ leistete bis zu 160 PS (JIS brutto), spätere 135-145 PS. Der B20A3 und der B20A4 haben einen einfacheren 12-Ventil-SOHC-Kopf mit zwei Vergasern und etwa 110-115 PS. Im Prelude der dritten Generation ist der Motor um 18 Grad zur Spritzwand geneigt, um eine sehr flache Motorhaube zu ermöglichen.
Zur B20A-Familie gehört auch: B21A.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1985-1991 |
| Hubraum, cm³ | 1958 |
| Kraftstoffsystem | Vergaser / Einspritzung |
| Leistung, PS | 109 – 160 |
| Drehmoment, Nm | 150 – 186 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 12v / 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 81 |
| Kolbenhub, mm | 95 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.2 – 9.4 |
| Merkmale | SOHC / DOHC |
| Hydraulische Stößel | nein |
| Steuertrieb | Riemen |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Kraftstofftyp | Benzin |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Honda Prelude 2 (AB) in den Jahren 1985–1987, Prelude 3 (BA) in den Jahren 1987–1991;
- Honda Accord 3 (CA) in den Jahren 1985–1989 (Japan, Europa);
- Honda Vigor 1 (CA) in den Jahren 1985–1989 (Japan).
Nachteile des Honda B20A-Motors
- Als alter und seltener Motor sind viele Ersatzteile schwer zu bekommen;
- Die Vergaserversionen brauchen eine fachkundige Einstellung der beiden Vergaser;
- Der Zahnriemen muss planmäßig gewechselt werden;
- In diesem Alter sind Ölverluste an Ventildeckel und Verteilerdichtung üblich.
