Der 2,2-Liter-Dieselmotor Opel Y22DTR oder L50 wurde von 2000 bis 2005 produziert und in einer Reihe beliebter Modelle des Unternehmens verbaut, wie zum Beispiel Astra, Vectra, Signum oder Zafira. Dieses Aggregat war der voluminöseste und leistungsstärkste Dieselmotor des Konzerns seiner eigenen Bauart.
Zur Y-Familie gehören auch Motoren: Y17DT, Y20DTH und Y22DTH.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Opel Astra G (T98) in den Jahren 2002–2005;
- Opel Signum A (Z03) in den Jahren 2003 – 2004;
- Opel Vectra B (J96) in den Jahren 2000–2002; Vectra C (Z02) in den Jahren 2002 – 2004;
- Opel Zafira A (T98) in den Jahren 2001 – 2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 2171 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 120 – 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 270 – 280 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 98 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Opel Vectra 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.2 4.7 6.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 195 |
Nachteile der Y22DTR-Engine
- Das Leben eines Opel-Besitzers mit einem solchen Motor verbringt der Kampf gegen die Belüftung des Systems.
- Der Elektriker der Hochdruck-Kraftstoffpumpe weist eine geringe Zuverlässigkeit auf, der Steuertransistor brennt oft durch.
- Steuerketten halten hier lange, aber ihre Führungsschienen sind überhaupt nicht so stark.
- Aufgrund von Problemen mit der Schmierung der Laufbuchsen bricht die Kurbelwelle bei hoher Laufleistung oft.
- Wie bei jedem Dieselmotor verschmutzen der Dieselpartikelfilter und das AGR-Ventil sehr schnell.
