Der 3,7-Liter-V6-Motor J37A von Honda wurde von 2006 bis 2014 in einem Werk in den USA hergestellt und in der größten und teuersten Legend-Limousine und vielen Acura-Modellen eingebaut. Dieser Motor existierte in fünf Modifikationen, die sich kaum voneinander unterschieden.
Der legendäre J37-Motor wurde speziell für Acura-Autos herausgebracht. Das Herzstück des neuen Motors war der J35, der ab 1999 bei den frühen größeren Acura- und Honda-Modellen gute Leistungen erbrachte. Beide Motoren sind durch V-Blöcke mit einer Höhe von 235 mm und sechs Zylindern verbunden. Im Gegensatz zum J35, der eine Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 93 mm hatte, betrug dieser Parameter beim J37 bereits 96 mm. Der Durchmesser der Zylinder vergrößerte sich um einen Millimeter und betrug nun 90 mm. Die Pleuel wurden von 158,5 mm auf 157 mm reduziert. Der Zylinderkopf des J37 war ein Einwellenzylinder mit variabler Ventilsteuerung und VTEC-Ventilhub.
Zur J-Serie gehören auch Verbrennungsmotoren: J25A, J30A, J32A und J35A.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Acura MDX 2 (YD2) in den Jahren 2006–2013;
- Acura RL 2 (KB) in den Jahren 2008–2012;
- Acura TL 4 (UA8) in den Jahren 2008–2014;
- Acura ZDX 1 (YB) in den Jahren 2009–2013;
- Honda Legend 4 (KB) in den Jahren 2008–2012.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 3664 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 295 – 305 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 365 – 375 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 90 |
| Kolbenhub, mm | 96 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.0 – 11.2 |
| Funktionen | SOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VTEC |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Honda Legend 2010) – stadt — autobahn – kombiniert |
16.3 8.9 11.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 210 |
Nachteile des Honda J37A-Motors
- Die Motoren dieser Familie sind bekannt für ihre Zuverlässigkeit und weisen keine Schwachstellen auf.
- Aufgrund des geringen Ölvolumens im System müssen Sie dessen Füllstand sorgfältig überwachen.
- Die Lebensdauer des Zahnriemens beträgt ca. 100.000 km, wenn er reißt, verbiegt sich das Ventil.
- Die Ursache für schwankende Motordrehzahlen ist normalerweise eine Drosselklappenverschmutzung.
- Alle 50.000 km ist eine Ventileinstellung erforderlich, hier gibt es keine Hydrostößel.
